Die Robotertaxis von Tesla und Google sind noch nicht wirklich autonom

Teslas bevorstehender Robotaxi-Service bringt eine ganze Reihe von Einschränkungen mit sich, die Sie akzeptieren müssen, bevor Sie sich auf den Rücksitz der autonomen Fahrzeuge setzen. Oder vielleicht sind sie gar nicht so autonom. Die ersten Tesla Model Y Cybercab-Dienste werden auf ausgewählte Teilnehmer (einschließlich Tesla-Influencer) beschränkt sein, aber selbst dann können die Fahrer mit einem „Sicherheitsmonitor“ am Fahrersitz rechnen. Dies könnte eine Person sein, die ferngesteuert dafür sorgt, dass die Autos keine Pannen verursachen, aber es zeigt auch, wie begrenzt Teslas anfängliche Markteinführung sein wird.

Wie zuerst von Electrek angemerkt wurde, gibt es noch eine ganze Reihe weiterer Parameter, denen Teslas selbstfahrende Versuchskaninchen standhalten müssen. Sie sind auf ein abgegrenztes Gebiet in Austin, Texas, beschränkt, das keine Flughäfen umfasst. Fahrer können nur zwischen 6 und 24 Uhr mitfahren. Die eingeschränkten Bereiche und Betriebszeiten sind vermutlich darauf zurückzuführen, dass mögliche Zusammenstöße mit anderen Fahrern begrenzt werden sollen und der Monitor wach und aufmerksam genug sein muss, um mit ungewöhnlichen Verhaltensweisen des Autos umgehen zu können. Einige Jahre bevor der Robotaxi-Arm kaputtging , geriet GMs Cruise in die Kritik, weil es ähnliche Fernmonitore einsetzte, die den Autos beim Navigieren in komplizierten Bedingungen helfen sollten.

Tesla hat mir die Erlaubnis erteilt, die Nutzungsparameter für seinen Model Y Robotaxi-Service zu teilen, der diesen Sonntag, den 22. Juni, in Austin, Texas, startet. Die Early-Access-Phase ist nur auf Einladung möglich.

Nutzungsparameter: • Sie müssen die beigefügten Servicebedingungen durchlesen und ihnen zustimmen, … pic.twitter.com/RPy5TvUbBg

– Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) , 20. Juni 2025

Googles Robotaxi-Dienst Waymo expandiert landesweit rasant. In Austin setzte der Dienst in den ersten sechs Monaten Fahrer in Waymo-Autos ein, bevor die Fahrzeuge selbstständig fahren durften. New Yorker, die sich vor der Invasion autonomer Fahrzeuge sicher wähnten, können nicht länger selbstgefällig bleiben. Waymo gab diese Woche bekannt, eine Flotte autonomer Fahrzeuge auf die Straßen von New York City bringen zu wollen. Für einen umfassenden Betrieb muss Waymo jedoch die Verkehrsregeln der Stadt auf den Kopf stellen und einen Weg finden, mit den verstopften Straßen und den ausgesprochen feindseligen Fahrern in New York umzugehen.

Zunächst werden alle Waymo-Autos von einem echten Menschen aus Fleisch und Blut gesteuert. Denn das New Yorker Verkehrsministerium muss jedem Unternehmen, das selbstfahrende Autos betreiben möchte, eine Genehmigung erteilen und legt die Einsatzgrenzen innerhalb der Stadt fest. Aktuelle Gesetze verbieten zudem den vollautonomen Betrieb eines Fahrzeugs ohne anwesenden „Fahrer“, falls es zu Ausfällen kommt. Doch genau hier kommen Googles Lobbyisten ins Spiel. Alphabet – die Muttergesellschaft aller Google-Marken wie YouTube und Waymo – erklärte, man setze sich für Gesetzesänderungen im Bundesstaat ein, die es uns ermöglichen, unseren vollautonomen Fahrdienst eines Tages in die Stadt zu bringen.

Das Unternehmen wird nicht „vollzeit“ in New York sein, aber die offensichtliche Absicht ist es, das gleiche Serviceniveau, das derzeit in San Francisco verspottet wird, nach New York zu bringen. Die Bay Area hat Waymo im Jahr 2024 mit fast 600 Verkehrsverstößen belegt. Die rund 300 Waymo-Autos auf den Straßen San Franciscos sind dafür bekannt, gelegentlich den Verkehr zu blockieren und in verbotenen Bereichen zu parken. Während das Unternehmen für selbstfahrende Mitfahrgelegenheiten behauptet, Probleme behoben zu haben, bei denen die Autos mit Einsatzfahrzeugen kollidierten, sind die Autos in Angeltown aufgrund seltsamer Pannen umstritten, wie beispielsweise bei mehreren Vorfällen, bei denen eine ganze Flotte geparkter Waymos stundenlang bis in die Nacht hupte . Nach zahlreichen Rückrufaktionen werden die Robotertaxis von Google angeblich ständig verbessert, aber die Frage bleibt, ob sie schnell genug besser werden, um ihre schnelle Expansion in Städte überall in den USA zu rechtfertigen

Die New Yorker Vorschriften verlangen von Unternehmen eine „Selbstzertifizierung“, dass ihre Fahrzeuge sicherer als menschliche Fahrer sind. Wer schon einmal fünf Minuten auf dem Belt Parkway in South Brooklyn und Queens verbracht hat, weiß, dass das keine hohe Hürde ist. Andererseits ist die Navigation auf New Yorks Straßen unglaublich kompliziert. Seit letztem Oktober ist es in NYC nicht mehr verboten, bei Rot über die Ampel zu gehen, und man sieht oft Leute, die sich direkt an einem Zebrastreifen oder weit davon entfernt durch den Verkehr schlängeln. Die Straßen von New York City sind ständig durch doppelt geparkte Autos und Baustellen verstopft. Autonome Fahrzeuge kommen auf Straßen ohne komplizierte Kreuzungen oder Baustellen viel besser zurecht. Man kann froh sein, wenn man in New York zwei Blocks weit kommt, ohne auf eines dieser Dinge zu treffen.

Autonome Fahrzeuge werden den Verkehr nicht reduzieren. Diese automatisierten Fahrdienste werden lediglich die Nachfrage nach mehr Autos ankurbeln. Selbst wenn man Bedenken hinsichtlich der New Yorker City-Maut hat, hat sie sich als das einzige Mittel erwiesen, um die Verkehrsstaus in einer der am stärksten eingeschränkten Städte der Welt zu reduzieren. Wie die Stadtplanungsgruppe Strong Towns anmerkt, sind die einzigen zwei Dinge, die Regierungen zur Reduzierung von Staus anpassen können, die Fahrkosten und die Fahrdauer. Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs verfügenüber fast ein Jahrhundert an Daten, die belegen, dass das Hinzufügen weiterer Fahrspuren – selbst solcher, die speziell für autonome Autos vorgesehen sind – lediglich die Nachfrage nach mehr Autos ankurbelt.

Waymos eigentliches Ziel ist es, so viele Waymos wie möglich auf die Straßen der Stadt zu bringen. Das würde lediglich den streitlustigen New Yorker Autofahrer durch einen idiotischen Computer ersetzen, der schon von einem einzigen Verkehrskegel verwirrt werden könnte. Wenn New York einem Hersteller autonomer Autos die Türen öffnet, würden andere wie Tesla mit Sicherheit folgen.