La euforia de los coches eléctricos ha muerto. ¡Viva el coche eléctrico!

El entusiasmo por los coches eléctricos está en su punto más bajo, pero nuestro autor cree que podría resurgir pronto. Sin embargo, los proveedores necesitan ofrecer más que un simple coche eléctrico.

Era solo cuestión de tiempo: el entusiasmo por los coches eléctricos ha disminuido notablemente en Europa. Según el último " Estudio de Electromovilidad Recargable 2024" de Shell, solo el 41 % de los europeos se plantea seriamente cambiarse, frente al 48 % del año pasado. Las razones son bien conocidas: demasiado caro, infraestructura de recarga insuficiente y demasiadas concesiones en la vida diaria.

Lo que genera nerviosismo en las juntas directivas de los fabricantes de equipos originales (OEM) es quizás la mejor oportunidad para las startups y los nuevos proveedores de movilidad desde el escándalo del diésel. Al fin y al cabo, el mercado está ahí, solo a la espera de mejores ofertas.

Durante años, la industria automotriz no ha logrado convertir el coche eléctrico en una experiencia . En cambio, la autonomía, los tiempos de carga y las subvenciones gubernamentales se han discutido como si fueran cortacéspedes. ¿Emoción? Casi ninguna. ¿Comodidad? Ninguna. ¿Y el precio? La idea dominante sigue siendo que los compradores deberían permitirse coches de 45.000 € o seguir conduciendo motores de combustión.

Pero ¿y si replanteáramos el modelo de negocio? ¿Y si la movilidad no se comprara, sino que se usara: fuera flexible, compartida y asequible?

La verdad es que cualquiera que conduzca un coche eléctrico hoy en día vive en un ecosistema fragmentado : con demasiadas aplicaciones, poca transparencia y precios demasiado altos. Precisamente aquí reside la oportunidad para los nuevos actores que no venden hardware, sino que diseñan experiencias. No prometen autonomía, sino que resuelven problemas cotidianos.

Aquí es donde entran las startups. Empresas como Finn , Cluno y ViveLaCar llevan mucho tiempo demostrando cómo los modelos de suscripción pueden sustituir al leasing de coches tradicional. Sin papeleo, sin entrada, sin riesgos: simplemente, lánzate. Para una generación acostumbrada a Netflix en lugar de a la televisión por cable, esto suena perfecto.

Y de repente, el coche eléctrico vuelve a ser atractivo, no a pesar de sus altos costes de adquisición, sino precisamente gracias a ellos. Pagar 300 o 400 euros al mes suena más agradable que tener que desembolsar una cantidad de cuatro cifras como entrada para un préstamo.

A esto se suman servicios basados ​​en datos que optimizan los tiempos de carga, comparan precios de electricidad o controlan inteligentemente el proceso de carga mediante una aplicación . Todas estas funciones, hasta ahora, los fabricantes de equipos originales (OEM) solo han integrado a medias en los vehículos a través de proveedores externos.

Por supuesto, esto no resuelve todos los problemas estructurales. La producción sigue siendo cara, las redes están saturadas y las políticas energéticas de los países europeos suelen ser contradictorias. Pero eso no significa que la demanda haya desaparecido; simplemente se ha desplazado. De la propiedad al acceso. Del estatus a la utilidad.

La próxima ola de movilidad no la impulsarán los fabricantes de automóviles consolidados, sino quienes entienden la movilidad como un servicio. Y si Europa quiere evitar que la transición a los coches eléctricos se estanque por completo, debe desplegar la alfombra roja para estas nuevas ideas: regulatorias, financieras y culturales.

Para los fabricantes de automóviles, esto significa que deben ser mucho más flexibles. Sobre todo, deben brindar más apoyo a los concesionarios ofreciendo opciones de leasing y alquiler a corto plazo. Hoy en día, los clientes ya no compran un coche para guardarlo en el garaje durante años. Buscan variedad al precio más bajo posible.

Porque la gente no espera el coche perfecto. Busca la mejor solución de movilidad para su vida diaria y sus necesidades. Y los fabricantes actualmente no cumplen con este requisito. Pero si el coche se convierte en un producto de consumo debido a la transición a la movilidad eléctrica, la industria debe reaccionar.