Test du vélo électrique Priority Current Plus : puissance et plaisir sans effort

Je suis un passionné de vélo depuis toujours. Enfant, je roulais en BMX avec des amis toute la journée en été, savourant la liberté et l'autonomie que seul un vélo peut offrir. Des décennies plus tard, mon initiation au vélo électrique m'a fait revivre cette nostalgie de la route.

Étant relativement novice en matière de vélos électriques, j'ai principalement utilisé ces dernières années des modèles relativement abordables , comme le Propella 9S et l'e-Classic Plus de Priority . Alors, lorsque Priority m'a proposé d'essayer le Current Plus, beaucoup plus cher, ma première question a été : « Qu'est-ce qu'on peut gagner avec un vélo électrique à plus de trois mille ? »

Dans ce cas précis, la réponse est simple : autonomie, style, fonctionnalités et puissance. Une puissance impressionnante, qui est peut-être la clé du succès du Current. Ce vélo électrique de classe 2 , équipé d'une manette d'accélérateur et convertible en classe 3, vous permet d'atteindre une vitesse de pointe de 45 km/h avec l'assistance au pédalage, et pratiquement aucune pente ne peut vous ralentir.

Plus important encore, le moteur puissant de la moto assure votre sécurité dans les situations les plus délicates. Il suffit de monter le régime moteur au niveau 5 et de laisser le Current Plus vous propulser à travers le trafic ou les routes très fréquentées. J'ai rarement poussé le moteur au-delà de la moyenne, mais lorsque j'avais besoin de puissance, elle arrivait rapidement, me permettant de rouler librement pratiquement partout dans les rues sinueuses de Portland, en Oregon.

L'impressionnante autonomie de la batterie du Current renforce cette sensation de liberté, me permettant de rouler sans souci pendant des jours sans avoir à la recharger. Cette liberté et cette autonomie m'ont redonné l'esprit BMX, me faisant passer du touriste à vélo électrique à un véritable cycliste.

Éclair sans graisse

Étant un vélo destiné à la vente directe, le Current Plus nécessite un assemblage à la livraison. Un magasin de vélos local peut effectuer ce travail pour environ 150 à 200 $, ce que je recommande aux débutants. Si vous êtes plus ambitieux, vous pouvez l'assembler vous-même, mais Priority recommande tout de même de le faire vérifier par un magasin pour des raisons de sécurité.

Autrement, le Current Plus est extrêmement facile à entretenir. La courroie Gates Carbon Drive ne nécessite ni lubrification ni graissage et sa durée de vie est annoncée comme étant jusqu'à « 2 à 3 fois supérieure » ​​à celle des chaînes. Priority a testé la batterie de 750 Wh jusqu'à 145 km par charge à la vitesse d'assistance la plus basse. Après avoir laissé le vélo parcourir les collines du sud-est de Portland pendant des semaines, j'ai obtenu une autonomie impressionnante de 96 km par charge, à peu près.

J'ai testé le vélo avec le système Shimano Nexus à cinq vitesses, mais pour 200 $ de plus, vous pouvez opter pour la transmission à variation continue Enviolo. C'est une option à envisager si vous transportez beaucoup de matériel : il est bien plus sûr de pouvoir ajuster légèrement le couple si votre vélo est lourd ou déséquilibré. Cependant, si vous n'avez pas un ou deux enfants à l'arrière, vous n'en aurez probablement pas besoin.

Bien que le moteur central du vélo soit beaucoup plus souple que celui de l'eClassic monté à l'avant, j'ai constaté un léger bourdonnement au démarrage des vitesses supérieures. Le rétrogradage vers des vitesses moins serrées a éliminé ce bourdonnement, et la transmission par courroie simplifiée a permis de passer les vitesses à l'arrêt en douceur. Après quelques sorties, je changeais les vitesses sans réfléchir, comme au volant d'une voiture à boîte manuelle.

En peu de temps, je traversais la ville comme un pro, délaissant de plus en plus ma voiture à mesure que l'hiver pluvieux de Portland laissait place au printemps ensoleillé. Et quel plaisir de rouler ! Réglé à 32 km/h en classe 2, j'atteignais la vitesse maximale en quelques secondes à partir de la deuxième vitesse du moteur d'assistance au pédalage. Il est donc conseillé de le convertir en classe 3 depuis les paramètres d'affichage si la législation locale le permet. Après conversion, je n'atteignais toujours qu'environ 42 km/h sur pneus plats, mais c'était suffisant.

J'ai passé la majeure partie de mon temps entre la première et la deuxième vitesse d'assistance au pédalage, mais lorsque j'étais fatigué (ou curieux), passer en quatrième ou cinquième vitesse était un vrai plaisir. C'est gratifiant de savoir qu'on peut maîtriser n'importe quelle côte, ce qui permet de choisir pratiquement n'importe quel chemin pour arriver à destination. Besoin de rattraper un retard ou de se débarrasser d'une voiture qui vous talonne ? Accélérez et foncez. C'est un véritable plaisir.