Les outils numériques transforment le transport routier. « L'apprentissage de l'intelligence artificielle »

• « Grâce à des données fiables et rapidement transmises, nous pouvons prendre des décisions commerciales éclairées. Il y a quelques années encore, une entreprise de transport routier avait besoin de plus de deux semaines pour réagir à une situation donnée. Aujourd'hui, c'est un processus continu. C'est une énorme différence », explique Magdalena Szaroleta, directrice générale de MCG Logistics.
• « Chez MCG, nous étudions déjà l'intelligence artificielle. Je pense qu'elle a un potentiel énorme. Je n'ai aucune crainte que cela entraîne des pertes d'emplois. À mon avis, l'IA remplacera les tâches répétitives et monotones des humains et leur donnera le temps de réfléchir, libérant ainsi leur créativité. Je le constate déjà dans mon propre environnement de travail », ajoute-t-il.
• « Pendant des années, les Polonais étaient des maîtres d'Excel. Ils compilaient toutes sortes de données dans des feuilles de calcul. Il leur fallait beaucoup de temps pour les saisir et encore plus pour en tirer des conclusions. Aujourd'hui, c'est fini. Les données sont collectées sur des plateformes qui génèrent des rapports et présentent des conclusions », explique-t-il.
• La conversation fait partie d'une série d'entretiens qui serviront de base au rapport « De la bande à l'algorithme : comment la numérisation façonne l'avenir de l'industrie », préparé par WNP Economic Trends en collaboration avec le New Industry Forum (Katowice, 14-15 octobre 2025).

Comment la numérisation transforme-t-elle le transport routier ? Comment vivez-vous MCG Logistics (anciennement Maszoński Logistic), dont vous êtes le directeur général depuis mars dernier, et plus largement, actif dans le secteur depuis plus de 20 ans ?

MCG Logistics est une entreprise résolument axée sur l'automatisation et la digitalisation de ses activités. Notre équipe compte des « automaticiens » : des personnes dédiées au soutien de nos opérations numériques, au suivi et à l'analyse continus des données. Dans le secteur du transport, de nombreux progrès peuvent être réalisés : réduction des coûts, optimisation des itinéraires, processus de planification et, plus généralement, gain d'efficacité. Cependant, il est important de rester à jour…

Aujourd'hui, la gestion des processus de transport repose sur le TMS. Cette solution nous permet de suivre chaque commande en temps réel et d'informer le client de la localisation du véhicule transportant ses marchandises. Les commandes sont saisies automatiquement dans le système, et non plus manuellement comme c'était le cas il y a peu. Nous utilisons des SID (numéro d'identification unique attribué à une commande, une expédition, un conteneur ou un client). Nous disposons d'outils qui connectent les systèmes de nos clients à notre TMS, ce qui nous permet de gérer les tâches administratives rapidement et efficacement et de nous concentrer sur le cœur du service de transport.

La télématique est également importante. L'ensemble du secteur est actuellement en pleine mutation des tachygraphes. Grâce à ces nouveaux appareils, on saura non seulement où se trouve un véhicule et ce qu'il fait, mais aussi comment le comptabiliser (les nouveaux tachygraphes enregistrent le moment où une frontière est franchie, ce qui impacte la rémunération du conducteur – ndlr).

Le transport routier a beaucoup évolué ces dix dernières années grâce à la numérisation, mais, à mon avis, il reste encore beaucoup à faire. C'est pourquoi, il y a tout juste un mois, nous avons formé une équipe chargée de revoir notre organisation afin de rationaliser les processus numériques et de les renforcer au sein de la gestion de l'entreprise. Cela inclut la comptabilité, les RH et, surtout, les processus de transport, car ce sont les plus cruciaux.

Nous avons également un projet ESG devant nous, qui nous oblige à optimiser nos opérations en termes d'impact environnemental. Cet objectif ne peut être atteint sans la collecte et l'analyse de données supplémentaires, telles que la consommation de carburant de nos véhicules.

Grâce à des données fiables et rapidement disponibles, nous pouvons prendre des décisions commerciales éclairées. Plus ces données sont fiables et rapides, mieux c'est. À mon avis, c'est essentiel pour gagner en agilité, particulièrement nécessaire aujourd'hui dans un contexte de marché difficile.

Projets numériques actuellement en cours chez MCG Logistics

Existe-t-il une solution numérique utilisée dans le transport routier qui se démarque des autres ? S'agit-il d'une clé universelle permettant d'ouvrir plusieurs serrures ?

- Jusqu'à présent, je n'ai pas trouvé de solution qui serait une clé universelle qui ouvrirait toutes les serrures de transport... Mais j'en rêve et je crois que peut-être nous la créerons nous-mêmes.

Je vois un potentiel énorme dans la combinaison de tous les processus de transport dans un seul outil : de l'enregistrement des commandes à la planification de la flotte, en passant par la tarification du transport, le suivi, les achats, le support technique et l'analyse des données . Et si cet outil proposait également les meilleures optimisations et suggestions de modifications, nous assisterions à une véritable révolution dans le secteur.

Les entreprises de transport routier (les plus grandes) utilisaient probablement des ordinateurs dans les années 1990, mais la voie vers la numérisation du secteur s'est ouverte il y a une douzaine d'années avec le développement des communications numériques (norme GSM) et de la technologie GPS . Celles-ci permettent la transmission de données du véhicule au centre de répartition et inversement.

Oui, ce processus s'est ensuite accéléré. La pandémie a été un autre moment historique pour la numérisation du transport routier. Elle nous a incités à repenser l'organisation du processus logistique et à réagir différemment. Auparavant, nous étions habitués à travailler au bureau et à y stocker nos documents. Aujourd'hui, cinq ans après cette avancée, près de 80 % des documents dont nous avons besoin pour travailler sont stockés en ligne. Cela comprend les factures, mais aussi tous les documents relatifs aux commandes et à leurs confirmations.

De nos jours, la plupart des entreprises opèrent sur des plateformes. Leur nombre important pose problème aux entreprises de transport, car chaque client dispose de sa propre plateforme et centralise ses transporteurs. Cependant, l'ère du travail par téléphone, par fax et par e-mail est définitivement révolue. Tout a été centralisé.

Sur quels projets de digitalisation travaillez-vous aujourd’hui chez MCG ?

Trois d'entre elles méritent d'être mentionnées. La première, M-Driver, nous permet de suivre la consommation de carburant de chaque véhicule, les coûts et les documents, y compris les reçus, qui sont scannés, lus automatiquement et ainsi numérisés. M-Driver permet l'insertion des factures immédiatement après le déchargement du véhicule. Il remplace au moins plusieurs tâches administratives qui pourraient être utilisées ailleurs, remplaçant des tâches fastidieuses et répétitives par un travail créatif.

Le deuxième projet consiste à optimiser la saisie des commandes dans le système. Aujourd'hui, les clients utilisent des formats variés ; nous avons donc besoin d'un outil qui les unifie. Nous travaillons sur ce sujet dans le cadre du projet GoSpot. Cette solution nous permet d'automatiser le processus.

Le troisième projet est la plateforme scientifique. Il s'agit de notre télématique. Beaucoup de choses positives se produisent ici. Il y a quelques années encore, les entreprises de transport routier réagissaient aux résultats du mois précédent après le 18 du mois suivant. Il fallait plus de deux semaines pour qu'une entreprise réagisse à une situation donnée. Aujourd'hui, c'est une procédure continue. C'est une énorme différence.

Qu'est-ce qui vous motive à décider de digitaliser votre entreprise ? Vous en avez déjà parlé lors de notre conversation, et en tant que journaliste spécialisé dans la logistique, je suppose que c'est lié à la réduction des coûts, à la compétitivité, à l'augmentation des capacités opérationnelles, etc.

Oui. J'envisagerais la situation sous trois angles. Le premier est le court terme, « ici et maintenant ». La numérisation permet de contrôler, d'optimiser et d'accélérer les processus opérationnels, ainsi que de réagir rapidement aux événements du marché. Elle permet également de réduire les coûts. C'est crucial, car les coûts augmentent et les tarifs baissent. Le nombre de commandes sur le marché diminue, nous devons donc nous adapter et gérer le processus avec discernement.

À moyen terme, le moteur de la numérisation demeure une compétitivité accrue sur le marché et une flexibilité accrue. Les données peuvent nous aider à déterminer la direction à suivre, les secteurs les plus prometteurs et les axes de réorientation de nos activités, notamment commerciales.

À long terme, la numérisation permet aux entreprises de s'adapter aux réglementations nationales et européennes. Cela inclut les normes ESG mentionnées précédemment, mais aussi, par exemple, la facturation électronique, exigée par l'État dans le cadre du Système national de facturation électronique (KSeF).

La numérisation est motivée par des facteurs internes d'une part, et externes d'autre part. Globalement, cela se traduit par un impact numérique de plus en plus fort sur les activités des entreprises de transport.

L’intelligence artificielle éliminera-t-elle les différences dans le transport routier ?

Comment évaluez-vous le niveau de numérisation du secteur du transport routier en Pologne ? Le secteur est très diversifié. Cela ne freine-t-il pas les relations commerciales, par exemple entre les grandes entreprises et les petites, sans doute moins avancées sur le plan numérique ?

Oui, la différence est facile à repérer. Les petites entreprises, et elles sont nombreuses en Pologne, fonctionnent principalement en mode analogique. Si elles n'ont pas besoin d'adopter des innovations numériques, elles ne le font pas, pour des raisons de coût.

Objectivement, la numérisation coûte cher. Un nouveau tachygraphe coûte plus de 3 000 PLN pièce. Pour une entreprise de 100 véhicules, cela représente une somme importante, qui nécessite une planification minutieuse. Il est intéressant d'examiner comment les entreprises de taille moyenne se positionnent face à la numérisation. Elles en perçoivent les opportunités et y parviennent progressivement.

Je me demande quel impact l'utilisation de l'IA aura sur notre secteur. Dans une certaine mesure, l'IA offre des solutions gratuites, le coût ne fera donc pas de différence fondamentale. C'est peut-être une opportunité pour les petites entreprises suffisamment courageuses et créatives pour en profiter.

Chez MCG, nous apprenons déjà l'IA. Je pense que son potentiel est énorme. Je n'ai aucune crainte que cela entraîne des pertes d'emplois. À mon avis, l'IA remplacera les tâches répétitives et monotones des humains et leur donnera le temps de réfléchir, libérant ainsi leur créativité. Je le constate déjà dans mon propre environnement de travail.

Comment évaluez-vous les fournisseurs de solutions numériques et leurs intégrateurs ? Le marché polonais offre-t-il ce qu'attendent les entreprises de transport ? Devez-vous recourir à des solutions étrangères ?

Je pense qu'il y a beaucoup à trouver dans notre pays, même si, personnellement, l'offre est encore trop modeste. J'aimerais plus, et surtout, plus vite. D'un autre côté, en tant qu'industrie, nous devrions créer un besoin auquel les entreprises informatiques puissent répondre. La solution idéale est peut-être à portée de main… Pour l'instant, l'absence de solutions universelles reste un obstacle. Comme le dit le dicton : chacun construit pour soi.

La question fondamentale est de savoir s'il faut ou non centraliser les échanges de données. Sur le marché du transport, plusieurs plateformes fonctionnent selon un modèle centralisé, mutualisant ainsi un volume important de connaissances. Chaque commande passée via une telle plateforme est soumise à des frais, ce qui signifie que les entreprises de transport en assument le coût final. Par conséquent, une telle centralisation n'est pas avantageuse pour tous.

Peut-être, cependant, parviendrons-nous à créer des solutions fondées sur l'analyse de vastes ensembles de données, adaptées à chaque acteur du marché. Je pense qu'il y a encore beaucoup à faire dans le domaine de la télématique : plus rapide, plus efficace, basée sur l'IA… J'espère que nous pourrons bientôt nous vanter et dire : « Waouh, c'est parfait ! »

Comment le secteur aborde-t-il l'échange de données entre partenaires B2B ? J'ai entendu dire qu'il y avait de la méfiance, craignant une prise de contrôle de l'entreprise.

Ce n'est pas comme si vous divulguiez publiquement vos volumes. Mais c'est vrai : via diverses plateformes, vous partagez des données sur les véhicules et les clients en temps réel. Ce processus est couvert par les clauses du RGPD. Les entreprises qui envisagent d'optimiser leurs opérations numériques doivent en tenir compte. La réglementation peut parfois entraver leurs intentions, garantissant ainsi une protection adéquate à chaque partie.

Globalement, l'échange d'informations est crucial pour notre secteur. Il permet, entre autres, de réduire les trajets à vide. Actuellement, selon l'itinéraire, cela représente 8 à 20 % de tous les transports. Plus l'itinéraire est court, plus le risque lié au transport aérien est élevé.

Certaines personnes ont des inquiétudes, mais en général, les gens sont convaincus

Vous avez dit que MCG avait désigné des employés pour accompagner le processus de numérisation. Il n'est pas nécessaire de les convaincre. Mais comment les autres employés, comme les chauffeurs, évalueront-ils les changements numériques ? Ils se sentiront peut-être désormais beaucoup plus maîtres de la situation qu'il y a 15 ou 20 ans. Il est difficile, voire impossible, de suivre sa propre voie, et c'est une caractéristique nationale.

« Les individus ont des inquiétudes, mais l'opinion générale est que nous allons dans la bonne direction, que la numérisation transforme l'organisation pour le mieux. Comme je l'ai mentionné précédemment, nous n'avons plus besoin de quelqu'un pour saisir les reçus ; nous avons besoin d'un analyste. Nous remplaçons les tâches répétitives par un travail intéressant. En améliorant l'efficacité, nous misons sur le partenariat et la responsabilisation. »

Mais tous ceux qui transcrivent des reçus ne sont sûrement pas capables d’être analystes ?

- Oui. Le cœur du problème réside dans la réponse à la question de savoir dans quelle mesure nous, en tant qu'employés, sommes prêts à changer.

Le nombre d'employés a-t-il été réduit chez MCG en raison de la numérisation ?

Non, absolument pas ! De plus, nous avons recruté davantage de personnes pour développer notre activité de transport et d'expédition. Nous recrutons actuellement deux nouveaux postes, mais nous optimisons également les effectifs au sein de notre organisation en testant des solutions d'automatisation dans l'administration.

Les employés le savent. Nous avons la possibilité de les faire progresser. Cependant, ils doivent être prêts à se développer, à acquérir de nouvelles compétences et à trouver leur place dans un nouveau domaine.

Du point de vue d'un dirigeant d'une grande entreprise de transport, comment percevez-vous la numérisation du secteur public ? L'administration polonaise est-elle plus performante à cet égard qu'auparavant ?

L'administration a assurément réalisé des progrès significatifs. Nous disposons du système e-TOLL, du SENT (Système de surveillance électronique des transports, ndlr) et du système national de facturation électronique qui sera lancé l'année prochaine. Tout cela est mis en œuvre de manière administrative et systématique.

J'ai cependant l'impression qu'en introduisant de nouvelles solutions, l'administration publique s'inspire d'un organisme vivant. Les débuts sont difficiles… Cela nécessite un travail, un suivi et une sécurité supplémentaires, car nous sommes responsables des données fournies à l'État. Nous devons mener chaque mise en œuvre de manière responsable…

La mise en œuvre complète de la lettre de voiture électronique (eCMR), destinée à remplacer le document papier, a été reportée de deux ans. Elle devrait avoir lieu en 2027.

- L'eCMR serait une solution idéale si elle pouvait être pleinement mise en œuvre. Les transports en ont cruellement besoin.

Comment évaluez-vous généralement la numérisation de l’économie en Pologne ?

« À mon avis, la situation n'est pas si mauvaise. Si je regarde le chiffre d'affaires, par exemple, nous sommes en avance sur de nombreux points. » En Allemagne, on ne peut pas payer avec BLIK. Nous, les Polonais, avons cette motivation : nous voulons plus de rapidité, plus d'efficacité, mieux. Personnellement, je suis insatisfait de la numérisation, mais cela vient de notre volonté de numériser nos idées le plus rapidement possible, et non d'un retard national. »

Pendant des années, les Polonais étaient passés maîtres dans l'art d'utiliser Excel. Ils entassaient toutes sortes de données dans des feuilles de calcul. Les saisir prenait beaucoup de temps, et en tirer des conclusions encore plus. Aujourd'hui, c'est fini.

Les données sont collectées sur des plateformes qui génèrent des rapports et présentent des conclusions. Sur cette base, nous pouvons prendre des décisions et voir où elles nous mènent. J'aime travailler en mode PDCA : planifier, réaliser, vérifier, puis agir. Les solutions numériques nous permettent aujourd'hui de le faire.

On peut donc le dire de manière figurative : d’abord, le transport routier en Pologne est passé d’un ordinateur portable à Excel, et maintenant il passe aux plateformes.

- Exactement.

Autonomisation des transports, cybersécurité et ESG

Revenons à l'intelligence artificielle : un soutien institutionnel au développement de l'IA est-il nécessaire ? Pensez-vous que cette technologie sera si attractive pour les entreprises qu'elle deviendra inutile ?

Je le pense. Je crains que l'« institutionnalisation » de l'IA n'entraîne ses limites. Je suppose que les entreprises seront responsables de son utilisation, tant en ce qui concerne les données qu'elles partagent avec l'IA que les connaissances qu'elles souhaitent en tirer.

L'équivalent routier d'un robot sur une chaîne de production est le véhicule autonome. J'ai l'impression qu'on en parle moins qu'il y a quelques années… L'autonomie du trafic routier est-elle un rêve, ou les transporteurs y réfléchissent-ils sérieusement ?

Ce n'est certainement pas un problème d'actualité. En Europe, cela pourrait même se poser d'ici 10 à 15 ans. Les enjeux ne sont pas seulement techniques, comme le développement de la technologie appropriée, mais aussi juridiques. Les coûts et l'acceptation par le public doivent également être pris en compte.

Les cyberattaques constituent-elles une menace importante pour le transport routier ? Une attaque contre un transporteur routier n'est sûrement pas aussi spectaculaire qu'une attaque contre une voie ferrée ou un aéroport. Le secteur n'est donc peut-être pas la cible des pirates informatiques ?

Les entreprises de transport routier sont bien protégées contre ces arnaques. Chez MCG, nous sommes techniquement préparés et formons également notre personnel. Notre processus sécurisé est si bien rodé que les arnaques par hameçonnage sont de moins en moins fréquentes ; je n'en vois plus dans mes e-mails.

Une fois par mois, nous organisons des réunions de développement et de transformation au sein de notre entreprise. Lors de l'une d'elles, nous avons discuté de cybersécurité. Nous estimons que tout fonctionne bien, mais le risque est trop important pour ignorer le problème.

Vous avez évoqué le reporting carbone à des fins de politique ESG. À quoi cela ressemble-t-il concrètement ? J'ai vu des applications dédiées à cet effet.

Chez MCG, ce processus est automatisé, grâce aux données collectées par les véhicules. Nous le faisons même si ce n'est pas obligatoire (le reporting ESG des entreprises, qui devait débuter en 2026 et 2027, a été reporté de deux ans, ndlr). Ce processus nous a permis de comprendre la quantité de données à surveiller et à analyser au sein de l'entreprise.

Les clients souhaitent-ils connaître les émissions de leur transport de marchandises ?

Pour l'instant, je ne constate pas de forte pression de la part des clients pour obtenir ces informations. Les appels d'offres exigent que les transporteurs soient en mesure de calculer les émissions, mais je ne pense pas que cela influence leurs décisions. C'est une exigence obligatoire. En pratique, un seul de nos clients l'exige régulièrement.

Polonais ou étranger ?

- Étranger.