L'euforia per l'auto elettrica è morta. Lunga vita all'auto elettrica!

L'entusiasmo per le auto elettriche è ai minimi storici, ma potrebbe presto rinascere, secondo il nostro autore. Tuttavia, i fornitori devono offrire più di una semplice auto elettrica.

Era solo questione di tempo: l'entusiasmo per le auto elettriche è notevolmente diminuito in Europa. Secondo l'ultimo " Recharge Electromobility Study 2024" di Shell, solo il 41% degli europei sta seriamente prendendo in considerazione il passaggio, rispetto al 48% di un anno fa. Le ragioni sono note: costi troppo elevati, infrastrutture di ricarica insufficienti, troppi compromessi nella vita quotidiana.

Ciò che sta creando nervosismo nei consigli di amministrazione degli OEM è forse la migliore opportunità per startup e nuovi fornitori di mobilità dai tempi dello scandalo diesel. Dopotutto, il mercato c'è, aspetta solo offerte migliori.

Per anni, l'industria automobilistica non è riuscita a trasformare l'auto elettrica in un'esperienza . Autonomia, tempi di ricarica e sussidi governativi sono stati discussi come se si trattasse di tagliaerba. Emozione? Quasi nessuna. Comodità? Nessuna. E il prezzo? L'idea dominante è ancora che gli acquirenti debbano permettersi auto da 45.000 euro o continuare a guidare motori a combustione.

Ma cosa succederebbe se ripensassimo il modello di business? E se la mobilità non si acquistasse, ma si usasse: flessibile, condivisa e accessibile?

La verità è che chiunque guidi un'auto elettrica oggi vive in un ecosistema frammentato , con troppe app, poca trasparenza e prezzi troppo alti. È proprio qui che si trovano le opportunità per i nuovi operatori che non vendono hardware, ma progettano esperienze. Non promettono autonomia, ma risolvono problemi quotidiani.

È qui che entrano in gioco le startup. Aziende come Finn , Cluno e ViveLaCar dimostrano da tempo come i modelli in abbonamento possano sostituire il tradizionale leasing automobilistico. Niente scartoffie, nessun anticipo, nessun rischio: basta guidare. Per una generazione abituata a Netflix invece che agli abbonamenti via cavo, questa sembra la soluzione ideale.

E improvvisamente, l'auto elettrica torna ad essere attraente, non nonostante, ma proprio per i suoi elevati costi di acquisto. Pagare 300 o 400 euro al mese sembra più conveniente che dover versare una cifra a quattro cifre come anticipo per un prestito.

A questo si aggiungono servizi basati sui dati che ottimizzano i tempi di ricarica, confrontano i prezzi dell'elettricità o controllano in modo intelligente il processo di ricarica tramite un'app . Tutte queste funzionalità, finora integrate dalle case automobilistiche solo in modo superficiale tramite fornitori terzi.

Naturalmente, questo non risolve tutti i problemi strutturali. La produzione rimane costosa, le reti sono sovraccariche e le politiche energetiche dei paesi europei sono spesso contraddittorie. Ma questo non significa che la domanda sia scomparsa: si è solo spostata. Dalla proprietà all'accesso. Dallo status all'utilità.

La prossima ondata di mobilità non sarà innescata dalle case automobilistiche consolidate, ma da coloro che intendono la mobilità come servizio. E se l'Europa vuole evitare che la transizione alle auto elettriche si arresti completamente, deve stendere il tappeto rosso per queste nuove idee: normative, finanziarie e culturali.

Per le case automobilistiche, questo significa diventare significativamente più flessibili. Soprattutto, devono fornire maggiore supporto ai concessionari offrendo opzioni di leasing e noleggio a breve termine. Oggi i clienti non acquistano più un'auto per tenerla in garage per anni. Vogliono varietà al prezzo più basso possibile.

Perché le persone non si aspettano l'auto perfetta. Vogliono la migliore soluzione di mobilità per la loro vita quotidiana e le loro esigenze personali. E i produttori attualmente non riescono a soddisfare questo requisito. Ma se l'auto diventa un prodotto di consumo a causa del passaggio alla mobilità elettrica, allora l'industria deve reagire.