Intelligenza artificiale, “autostrada” della disinformazione

▲ La disinformazione è sempre esistita, ma l'intelligenza artificiale ne ha causato la diffusione a velocità supersonica . Immagine creata con Microsoft AI

Europa Press

La Jornada, giovedì 3 luglio 2025, pag. 6

Madrid. Comunicatori, giornalisti e divulgatori scientifici hanno affermato che i social media e l'intelligenza artificiale agiscono come una sorta di autostrada per accelerare la diffusione della disinformazione, sia in ambito sanitario che in altri ambiti, trasformandola in un nuovo potere e in una nuova normalità.

La diffusione della disinformazione è sempre esistita, ma ora disponiamo di autostrade che consentono la diffusione iperveloce di tale disinformazione , ha affermato il giornalista ed esperto di disinformazione Marc Amorós durante una conferenza organizzata da Pfizer sul rapporto tra questo fenomeno e i settori scientifico e sanitario.

Vale la pena notare che il 20 percento della popolazione spagnola ha ammesso di aver ricevuto informazioni false su scienza e salute, principalmente attraverso i social media, secondo uno studio della Fondazione spagnola per la scienza e la tecnologia (Fecyt).

Viviamo in un'epoca d'oro della disinformazione, in cui i contenuti manipolati privilegiano l'impatto emotivo e ostacolano la costruzione del consenso necessario per affrontare le principali sfide globali , ha sottolineato. Ha poi elencato una serie di titoli falsi come "I tumori cancerosi sono sacche di uova piene di parassiti che si curano con l'ivermectina ", "Il cavolo riduce la mortalità per cancro al seno" o "L'iniezione di ozono nell'ano o nella vagina cura il cancro, l'AIDS e l'Alzheimer ", tra gli altri diventati virali sui social media.

Tutto questo non ha tanto lo scopo di far credere alle persone le loro bugie , quanto piuttosto di impedir loro di credere nella verità, qualcosa che i diffusori di disinformazione stanno già ottenendo, con solo il 31 percento degli spagnoli che si fida delle informazioni provenienti dai media, secondo uno studio Ipsos.

Le fake news nella storia

Le fake news non nascono per caso o per coincidenza. Non si tratta solo di battute o aneddoti insignificanti. Hanno un'intenzione, servono a uno scopo, in definitiva sono un'industria , ha aggiunto Amorós.

Da parte sua, il divulgatore e conduttore del programma El punto sobre la Historia, David Botello, ha convenuto che la disinformazione non è nata sui social network, né sui media online, né con la stampa, ma che la narrazione della manipolazione è sempre esistita, un fenomeno da cui la scienza non è stata esente .

La manipolazione pubblica è sempre esistita nel corso della storia, afferma, e cita come esempi Ramses II e la falsificazione della sua vittoria nella battaglia di Kadesh (1274 a.C.), la propaganda a favore di re Ferdinando VII durante la guerra d'indipendenza spagnola, i primi movimenti anti-vaccino emersi quando Louis Pasteur li inventò, le caricature di Charles Darwin per la sua teoria dell'evoluzione o la macchina della propaganda nazista guidata da Joseph Goebbels.

La manipolazione narrativa è stata uno strumento chiave del potere per influenzare la società e comprendere la storia ci aiuta ad affrontare meglio le attuali sfide della disinformazione , ha affermato.

La direttrice della comunicazione di Pfizer Spagna, Maite Hernández, ha sottolineato che la scienza deve essere accessibile, comprensibile e basata su dati e fatti verificati. Ha affermato che la disinformazione rappresenta una minaccia sia per la salute pubblica che per il progresso scientifico.

Attacchi contro i divulgatori

Tentare di contrastare queste correnti può creare difficoltà nella loro trasmissione. Fino al 51% dei divulgatori scientifici spagnoli ha subito attacchi sui social media durante lo svolgimento del proprio lavoro, il che ha portato il 16% di loro ad abbandonare temporaneamente o definitivamente la propria attività.

Laura Chaparro, giornalista specializzata in informazione scientifica e caporedattrice del Science Media Center Spain del Fecyt, ha sottolineato il lavoro del centro come ponte essenziale tra la comunità scientifica e i media e sottolinea che tra le principali sfide da lei individuate vi è l'aumento della fiducia del pubblico sia nelle fonti di informazione che nelle istituzioni pubbliche, fattore correlato a una minore fiducia nelle false affermazioni e a una minore propensione a condividere questa disinformazione, secondo uno studio pubblicato sulla rivista Nature .

Questi risultati dimostrano che la lotta alla disinformazione deve andare oltre la semplice smentita o prevenzione, e concentrarsi anche sul rafforzamento della fiducia istituzionale come strategia chiave , ha affermato.

▲ Il sistema è stato sviluppato dai ricercatori dell'Università della California, Irvine. Foto: Europa Press

Europa Press

La Jornada, giovedì 3 luglio 2025, pag. 6

Madrid. Un nuovo studio condotto dall'Università della California, Irvine, rivela che le compagnie aeree possono prendere decisioni più intelligenti per ridurre l'impatto dell'aviazione sul riscaldamento globale.

La ricerca, finanziata dalla NASA e dalla National Science Foundation (NSF), è pubblicata su Nature e offre spunti di speranza per il futuro dei viaggi aerei e delle azioni per il clima.

L'aviazione civile contribuisce al riscaldamento globale attraverso diversi fattori: l'anidride carbonica (CO₂) prodotta dai carburanti, gli ossidi di azoto (NO₂) che influenzano i livelli di ozono e metano, e la formazione di scie di condensazione persistenti. Ognuno di questi fattori contribuisce a intrappolare il calore nell'atmosfera. Storicamente, gli sforzi per ridurre uno di questi fattori climatici hanno spesso aggravato l'altro, portando a decisioni difficili per l'industria aeronautica.

Ma ora, i ricercatori guidati da Michael Prather, professore di Scienze del Sistema Terra presso l'Università della California, Irvine, hanno creato un nuovo strumento decisionale che misura l'impatto climatico totale di ciascuna attività aeronautica, incluse le incertezze. Chiamato Global Warming Activity (GWA), questo parametro misura la durata e l'intensità dell'impatto di ciascuna componente sull'atmosfera, sia su ore che su un secolo. La chiave sta nel quantificare le incertezze di tutti questi elementi, consentendo agli utenti di formulare una curva di rischio decisionale che calcola la probabilità che un dato compromesso riesca a mitigare il cambiamento climatico.

Abbiamo sempre cercato di integrare la quantificazione dell'incertezza nelle nostre valutazioni climatiche , ha spiegato Prather in una dichiarazione. Ma questo nuovo strumento decisionale utilizza queste informazioni per fornire una quantificazione accurata del rischio nelle decisioni di compromesso sul clima.

scie di condensazione

Lo studio conclude che se le decisioni in ambito aeronautico comportano una riduzione del 3-5% delle scie di condensazione o delle emissioni di NOx, possono compensare un aumento dell'1% delle emissioni di CO2 in un periodo di 100 anni. In altre parole, strategie attentamente selezionate che aumentano leggermente il consumo di carburante possono ridurre l'impatto climatico a lungo termine del volo. Questo approccio è stato applicato solo ai danni causati dai cambiamenti climatici e non ha affrontato i compromessi in termini di costi economici (come il maggiore consumo di carburante per volo).

Mentre i modelli precedenti spesso facevano fatica a confrontare gli effetti degli inquinanti a breve e a lungo termine, il GWA consente confronti basati sulle attività più accurati, aiutando il settore dell'aviazione a trovare le opzioni meno dannose per ridurre il cambiamento climatico.

Le implicazioni vanno oltre l'aviazione. Lo strumento GWA potrebbe anche aiutare a valutare l'impatto climatico di altri settori, come il trasporto marittimo, l'agricoltura o il settore manifatturiero, dove diversi tipi di emissioni competono e interagiscono, conclude Prather.