Delta biedt $ 30.000 aan passagiers van omgeslagen vliegtuig

De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Delta heeft $ 30.000 (1,08 miljoen Turkse lira) aan compensatie aangeboden aan passagiers van wie het vliegtuig eerder deze week kantelde tijdens een noodlanding in Toronto, Ontario, Canada.

Delta-vlucht 4819 vloog in brand en sloeg over de kop tijdens de landing op Toronto Pearson International Airport op 17 februari.

Hoewel alle 80 inzittenden, waaronder vier bemanningsleden, de crash overleefden, kregen alle 76 passagiers een schadevergoeding aangeboden. Een woordvoerder van Delta zei dat het aanbod 'onvoorwaardelijk is en geen gevolgen heeft voor de rechten'. Dit betekent dat passagiers nog steeds de vrijheid hebben om de luchtvaartmaatschappij aan te klagen.

Als alle passagiers het geld accepteren, betaalt de luchtvaartmaatschappij in totaal ongeveer 2,3 miljoen dollar (83,5 miljoen TL).

Passagiers vertellen het verhaal

21 passagiers die bij het ongeluk gewond raakten, zijn naar nabijgelegen ziekenhuizen gebracht. Inmiddels zijn 20 van hen alweer ontslagen.

Volgens ooggetuigen en beelden van de plaats delict werd de rechtervleugel van het vliegtuig afgerukt na een zeer harde landing. Het vliegtuig vloog in brand, gleed van de landingsbaan en sloeg over de kop.

"Uit de beelden blijkt dat het vliegtuig zo hard landde dat het rechterlandingsgestel instortte. De staart en de rechtervleugel begonnen te slingeren, waardoor het vliegtuig naar rechts rolde," aldus Ella Atkins, piloot en voorzitter van de afdeling luchtvaart- en oceaantechniek van Virginia Tech. "De rechtervleugel en staart werden afgescheurd tijdens de rollover. Waarschijnlijk is er brand ontstaan ​​door de rollover en brandstoflekkage uit de tank van de rechtervleugel."

Een van de passagiers, John Nelson, filmde het tafereel terwijl hij uit het omgeslagen vliegtuig stapte. Hij zei dat het vliegtuig een harde landing maakte, op zijn zij rolde en daarna op zijn rug terechtkwam.

Passagier Pete Carlson vertelde aan de Canadese omroep CBC News dat de landing "een krachtige gebeurtenis was waarbij alles plotseling opzij viel."

Carlson had zijn gordel omgedaan zoals hem was opgedragen vóór de landing. Hij verklaarde dat toen hij zijn veiligheidsgordel losmaakte om het vliegtuig te verlaten, hij "het plafond raakte, dat inmiddels de vloer was geworden."

"We wilden allemaal gewoon buiten het vliegtuig zijn," zei Carlson, eraan toevoegend dat toen hij gas rook en zag dat er brandstof langs de cabineramen stroomde, hij wist dat iedereen eruit moest. "We wilden allemaal gewoon buiten het vliegtuig zijn."

Een advocatenkantoor is een aantal passagiers gaan vertegenwoordigen die een schadevergoeding eisen.

Wat is de oorzaak van het ongeval?

Hoewel de oorzaak van de crash nog onduidelijk is, geven luchtvaartexperts hun professionele mening over mogelijke factoren.

Volgens deskundigen zullen onderzoekers rekening houden met de omstandigheden op de grond, de handelingen van de piloot vóór de landing en mogelijke problemen met het landingsgestel.

De Transportation Safety Board of Canada voert het onderzoek uit met ondersteuning van de U.S. National Transportation Safety Board.

Was de piloot schuldig?

Tijdens de nadering verliep de communicatie tussen de verkeerstoren en de piloot normaal. Het is onduidelijk wat er misging toen het vliegtuig, een Mitsubishi CRJ-900 van het Canadese bedrijf Bombardier, landde.

Volgens commercieel piloot Juan Browne, die op zijn YouTube-kanaal luchtvaartgebeurtenissen bespreekt, lieten de eerste gegevens zien dat de snelheid en daalsnelheid, de zijwind en de weersomstandigheden 'binnen de limieten' bleven.

Browne uitte echter zijn bezorgdheid over de acties van de piloten vóór de landing. Hij zei: "Het lijkt erop dat het vliegtuig helemaal geen flare heeft gebruikt." "Ze reden er gewoon mee de baan op."

Flare vertraagt ​​de daalsnelheid van het vliegtuig.

Het Delta-vliegtuig kreeg rond 14:10 uur lokale tijd toestemming om te landen. Geluidsopnamen laten zien hoe de verkeerstoren de piloten waarschuwt voor een mogelijke luchtstroombult tijdens de nadering.

"Het waaide hard, maar de vliegtuigen zijn ontworpen en gecertificeerd om daarmee om te gaan", aldus John Cox, CEO van Safety Operating Systems, een adviesbureau voor luchtvaartveiligheid in St. Petersburg, Florida. "De piloten zijn getraind en ervaren om hiermee om te gaan."

Hoe was het weer?

Volgens de Canadese Meteorologische Dienst viel er op het moment van het ongeluk sneeuw en waren er windstoten van 51 km/u (32 mijl per uur) en windstoten tot 65 km/u (40 mijl per uur) op Pearson Airport. De temperatuur was ongeveer -8,6 graden Celsius. Browne zei dat de sneeuw het zicht had beperkt.

Inspecteurs zullen nauwkeurig controleren of het landingsgestel goed vastzit en zullen daarbij rekening houden met het personeel op de grond en in het vliegtuig, aldus Michael McCormick, universitair docent en coördinator van het programma luchtverkeersbeheer aan de Embry-Riddle Aeronautical University in Daytona Beach, Florida.

"Ze kijken naar het aantal mensen dat zowel aan het vliegtuig als in de verkeerstorens werkt. En ze kijken naar hun schema's," zei McCormick. "Zijn ze goed uitgerust? Hebben ze goed personeel?"

Maar een Canadese onderzoeker wilde geen commentaar geven op de eerste theorieën.

"Op dit moment is het nog te vroeg om te zeggen wat de oorzaak van dit ongeluk is geweest", zei Ken Webster, hoofdonderzoeker bij TSB, dinsdag in een videoverklaring terwijl hij naast de restanten van het vliegtuig stond.

Hij zei dat onderzoekers het wrak en de landingsbaan zouden onderzoeken en de cockpitvoicerecorders en vluchtdatarecorders zouden verwijderen en naar een laboratorium zouden sturen voor analyse.

Dat alle betrokkenen bij de Delta-crash het overleefden, is te danken aan de veiligheidsverbeteringen die luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigfabrikanten hebben doorgevoerd. Denk bijvoorbeeld aan flaps die zo zijn ontworpen dat ze kunnen worden uitgeklapt om explosies te verminderen, goed getrainde bemanningen en stoelen die bestand zijn tegen schokken van 16 keer de zwaartekracht.

"Deze stoel is uw beste bron van bescherming", zei McCormick. "Er is een reden waarom stewardessen een rondje door het vliegtuig lopen voordat het landt... om te controleren of iedereen zijn gordel om heeft."

Is het nog veilig om te vliegen?

De crash was het vierde grote luchtvaartongeluk in Noord-Amerika in de afgelopen weken.

Bij een botsing tussen een commercieel vliegtuig en een legerhelikopter nabij Reagan National Airport in Washington, D.C. op 29 januari kwamen 67 mensen om het leven. Op 31 januari stortte een medisch transportvliegtuig neer in Philadelphia, waarbij alle zes inzittenden en één persoon op de grond omkwamen. Op 6 februari kwamen 10 mensen om het leven bij een vliegtuigongeluk in Alaska.

Volgens Jeff Guzzetti, een veiligheidsadviseur voor luchtvaartmaatschappijen en voormalig onderzoeker van de Federal Aviation Administration (FAA) en de NTSB, is vliegreizen echter "uiterst veilig".

"De kans om gewond te raken of te overlijden bij een ongeluk met een commercieel vliegtuig is veel kleiner dan de kans om te overlijden terwijl je autorijdt", aldus Guzzetti.

Toch zei Guzzetti dat hij zich zorgen maakte over ontslagen bij de FAA onder Donald Trump. "Ik ben bezorgd dat de voorgestelde bezuinigingen en veranderingen bij de FAA het risico op verdere ongelukken kunnen vergroten," zei hij. (Euronieuws)