Straż Przybrzeżna USA publikuje druzgocący raport na temat OceanGate, 2 lata po śmiertelnej implozji Titana

Komisja Śledcza Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych opublikowała ostateczny raport na temat firmy odpowiedzialnej za eksploatację batyskafu Titan, który implodował dwa lata temu podczas próby zanurzenia się w wraku Titanica, w wyniku czego zginęło wszystkich pięć osób na pokładzie.

W raporcie opublikowanym we wtorek stwierdzono, że zarząd uznał, iż OceanGate nie przestrzegał protokołów technicznych dotyczących bezpieczeństwa, testowania i konserwacji statku.

W 335-stronicowym dokumencie zwrócono również uwagę na problemy związane ze sposobem funkcjonowania przedsiębiorstwa, kulturą pracy i potrzebą poprawy nadzoru regulacyjnego nad „załogowymi okrętami podwodnymi i statkami o nowatorskiej konstrukcji”.

„Przez kilka lat poprzedzających incydent, OceanGate stosowało taktykę zastraszania, przyznawało ulgi na działalność naukową i wykorzystywało dobrą reputację firmy, aby uniknąć kontroli regulacyjnych” – czytamy w raporcie.

„Dzięki strategicznemu tworzeniu i wykorzystywaniu niejasności regulacyjnych oraz wyzwań związanych z nadzorem, OceanGate ostatecznie było w stanie obsługiwać Titan całkowicie poza ustalonymi protokołami dotyczącymi głębokich mórz, które historycznie przyczyniały się do wysokiego poziomu bezpieczeństwa komercyjnych łodzi podwodnych”.

Wydarzenie to stało się przyczyną międzynarodowej operacji poszukiwawczo-ratowniczej po tym, jak Titan utracił kontakt ze statkiem wsparcia Polar Prince 18 czerwca 2023 r.

Ostatecznie ustalono, że kadłub statku utracił integralność strukturalną i zapadł się, w wyniku czego zginęła załoga, w skład której wchodzili dyrektor generalny OceanGate Stockton Rush, brytyjski miliarder i odkrywca Hamish Harding, ojciec i syn Shahzada i Suleman Dawood oraz znany badacz Titanica Paul-Henri Nargeolet.

„Temu wypadkowi morskiemu i utracie pięciu istnień ludzkich można było zapobiec” – powiedział Jason Neubauer, przewodniczący Titan MBI, w komunikacie prasowym.

Dwuletnie śledztwo pozwoliło zidentyfikować wiele czynników, które doprowadziły do tej tragedii, dostarczając cennych wniosków, które pomogą zapobiec podobnym zdarzeniom w przyszłości. Potrzebny jest silniejszy nadzór i jasne rozwiązania dla operatorów, którzy poszukują nowych rozwiązań wykraczających poza obowiązujące ramy regulacyjne.

„Krytycznie wadliwy”

„Głównymi przyczynami” tragedii były zaniedbania firmy w rozwiązaniu problemów technicznych, czytamy w raporcie MBI, oraz brak zrozumienia, jak kadłub statku zareaguje na „niebezpieczne warunki”.

Firma kontynuowała eksploatację Titana także po kilku incydentach, w wyniku których doszło do naruszenia integralności kadłuba.

W raporcie wymieniono również czynniki przyczyniające się do tego zjawiska, takie jak „krytycznie wadliwa” kultura bezpieczeństwa i praktyki operacyjne firmy OceanGate.

„Podstawą tych niepowodzeń były rażące rozbieżności między pisemnymi protokołami bezpieczeństwa a rzeczywistymi praktykami” – czytamy w raporcie.

„Nieustające wysiłki dyrektora generalnego OceanGate, mające na celu wypaczenie wizerunku Titana jako statku niezniszczalnego, ze względu na niepotwierdzone marginesy bezpieczeństwa i rzekomą zgodność z zaawansowanymi zasadami inżynierii, dały pasażerom i organom regulacyjnym fałszywe poczucie bezpieczeństwa”.

Straż Przybrzeżna USA stwierdziła, że rząd „stracił okazję” do interwencji przed tragedią, wskazując na sygnalistę afery OceanGate z 2018 r., a także na wadliwą komunikację między Administracją Bezpieczeństwa i Higieny Pracy a Strażą Przybrzeżną USA w zakresie protokołów Ustawy o ochronie marynarzy.

„Wczesna interwencja mogła spowodować, że OceanGate podejmie działania zgodne z przepisami lub porzuci plany dotyczące wypraw na Titanica” – czytamy w komunikacie.

Ostatecznie w raporcie zawarto 17 zaleceń, w tym powołanie branżowej grupy roboczej, której zadaniem będzie przegląd i aktualizacja ram prawnych, aby pomóc okrętom podwodnym osiągnąć standardy bezpieczeństwa zbliżone do tych obowiązujących w przypadku jednostek nawodnych.

W raporcie stwierdzono również, że Straż Przybrzeżna USA powinna naciskać na rozszerzenie wymogów federalnych, aby zapewnić „należyty nadzór regulacyjny” nad typami okrętów podwodnych prowadzących operacje badań oceanograficznych.

Kolejne zalecenie dotyczy obowiązkowej komunikacji na wszystkich okrętach podwodnych i okrętach podwodnych, które prowadzą działalność komercyjną lub naukową, a także wprowadzenia nowego wymogu, zgodnie z którym właściciele okrętów podwodnych będą musieli powiadomić lokalnych funkcjonariuszy Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych. Wymogiem tym będzie plan nurkowania i plan reagowania w sytuacjach awaryjnych.

Pobierz naszą darmową aplikację CBC News , aby otrzymywać powiadomienia push z CBC Newfoundland and Labrador. Zapisz się na nasz codzienny newsletter z nagłówkami tutaj . Kliknij tutaj, aby odwiedzić naszą stronę docelową .