Трансатлантический дрон: насколько вредно шумовое загрязнение в самолетах?
Будь то в метро Skymetro в Цюрихе, где привлекательные проекции «туннельного кинотеатра» сокращают путь от терминала до главного здания, или на станции поездов дальнего следования в аэропорту Франкфурта в ожидании забронированного, но опаздывающего поезда ICE: на протяжении многих лет легкий звон в ушах после приземления был частым спутником путешествий — последствия фонового шума в салоне самолета в течение последних девяти часов перелета из моего дома в Вашингтоне в мой старый дом — или обратно.
Для важных функций NZZ.ch требуется JavaScript. Ваш браузер или блокировщик рекламы в настоящее время препятствует этому.
Пожалуйста, измените настройки.
В этой колонке авторы лично рассматривают темы, связанные с медициной и здоровьем.
Уши — одна из частей тела, которая больше всего беспокоит многих авиапассажиров, возможно, даже больше, чем ноги, которые подвержены риску тромбоза, и сенсорные клетки носа (особенно у тех, чей ряд сидений находится рядом с туалетами).
Отчасти это связано с иногда болезненным выравниванием давления во время взлета и посадки, но прежде всего с воздействием шума во время полета. Это происходит из-за постоянного рева двигателей и кондиционера, часто смягчаемого пиковыми децибелами звуков младенцев, находящихся поблизости, чей энергичный крик часто вызывает уважение.
Шум повреждает около 150 000 волосковых клеток во внутреннем ухе — крошечных сенсорных клетках, которые преобразуют механический стимул входящего звука в электрическую активность нервных клеток и передают ее в мозг. Снимки, сделанные с помощью электронного микроскопа, показывают, что они буквально согнулись в поврежденных шумом ушах, словно деревья после урагана.
Федеральное управление по охране труда США считает, что 85 дБ является верхним пределом для восьмичасового полета, что примерно эквивалентно работе бензиновой газонокосилки. Однако для более длительных полетов значение не должно превышать эквивалента электрической ручной газонокосилки, т. е. 80 дБ.
Над облаками шум не должен быть безграничнымИсследование уровня шума в салонах современных широкофюзеляжных самолетов, проведенное в 2018 году, выявило среднее значение 83,5 дБ за 200 полетов, что немного ниже предельного значения. Но, видимо, не настолько глубоко, чтобы меня не беспокоил шум в ушах, который, к счастью, исчез через несколько часов после прибытия.
По крайней мере, технический прогресс сделал этот аспект полета немного более полезным для здоровья: шумоподавляющие наушники, на мой взгляд, являются одним из самых полезных изобретений для повседневной жизни (наряду с камерой заднего вида в автомобиле).
Однако некоторые путешественники переусердствуют и, нейтрализуя шум в салоне, бомбардируют свое внутреннее ухо слишком большим количеством децибел из развлекательной программы — даже Metallica или «Гладиатор II» могут повредить волосковые клетки, если выкрутить регулятор громкости на максимум и подвергать себя пикам громкости в 100 и более децибел.
Судя по всему, многим людям даже приятен рев двигателей самолетов. Любой, кто любит белый шум, т. е. монотонные фоновые шумы, для чтения, учебы и, согласно описанию, даже для сна, найдет на YouTube многочисленные предложения с миллионами подписчиков, которые специализируются на шумах самолетов: «Белый шум в салоне» более девяти часов — один из них из Вашингтона в Цюрих. А почему бы и нет? Но, пожалуйста, не более 20 дБ — и, следовательно, намного меньше, чем в реальном мире.
Ранее опубликованные тексты из нашей рубрики «Главное — быть здоровым» можно найти здесь.
nzz.ch
