Внедорожники в пробках – немецкая мания величия на колесах

Число автомобилей на дорогах растёт, как и их размеры. Так больше продолжаться не может.

Автомобильный сектор растёт. То, что кажется хорошей новостью, имеет огромные и неожиданные последствия. Хотя количество автомобилей на дорогах неуклонно растёт уже много лет, их использование сокращается. В 2014 году было зарегистрировано 43,9 миллиона легковых автомобилей, а в 2024 году это число выросло до 49,1 миллиона.

Однако к 2024 году каждый автомобиль в Германии проедет в среднем всего 12 309 км. Это на 1802 км меньше, чем в 2014 году. И всё же, транспортный сектор — единственный, кто систематически не достигает своих целевых показателей по выбросам CO₂. В то время как промышленность, сельское хозяйство и энергетика, по крайней мере, добиваются прогресса, дорожное движение продолжает выбрасывать миллиарды тонн CO₂. Полный провал в деле защиты климата.

В чём причины? Автомобиль по-прежнему остаётся избалованным детищем транспортных планировщиков. Общественный транспорт, напротив, хронически недофинансирован. Автобусы, поезда и частота рейсов — всё это по-прежнему неравномерно. К тому же, автомобили становятся всё больше и больше. К 2024 году на внедорожники уже приходилось 30% регистраций. Некоторые модели стали настолько большими, что больше не помещаются на стандартные парковочные места.

Не хватает стимулов для производства малолитражных автомобилей. Однако Япония десятилетиями демонстрирует, как это можно сделать. Там можно увидеть так называемые кей-кары – малолитражки длиной до 3,40 метра, шириной до 1,48 метра, объёмом двигателя 660 кубических сантиметров и мощностью 64 лошадиные силы. Они не только манёвренны, но и пользуются налоговыми льготами, специальными номерными знаками и освобождением от правил парковки. Неудивительно, что около 40 процентов всех автомобилей, зарегистрированных в Японии в 2020 году, были кей-карами. У нас же такой системы нет – вместо неё на наших улицах доминируют внедорожники и тяжёлые универсалы.

Можно утверждать, что электромобили решают проблему выбросов CO₂, по крайней мере, в долгосрочной перспективе. Но они не решают проблему пространства. В силу своей конструкции электромобили не могут быть меньше определённого размера, поскольку в противном случае аккумуляторы будут слишком маленькими, а запас хода — слишком малым.

Но замена всех автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в Германии на электромобили в течение следующих десяти лет тоже не поможет. Люди по-прежнему будут стоять в пробках, просто в них станет тише. Более того, автопром не любит малолитражные автомобили. Они не приносят достаточной прибыли, особенно электромобили. Поэтому отрасль не видит смысла производить малолитражные автомобили по японской модели.

А теперь? Уберите автомобили с дорог — вот единственный ответ. Потребность в меньшем количестве автомобилей снижается, но при этом они эксплуатируются разумно. Расширение вместо сокращения: общественный транспорт с регулярными рейсами, высокой скоростью и комфортом, модели, ориентированные на совместное использование, городские экологические зоны для борьбы с ростом популярности внедорожников и скидки на малолитражные автомобили.

Один из эффективных способов хотя бы ограничить поток автомобилей — это плата за парковку. В Берлине разрешение на парковку для резидента, независимо от размера автомобиля, стоит всего 10,20 евро в год. Это 85 центов в месяц за внедорожник размером с небольшой гараж. Если бы стоимость парковочного места для внедорожника в Берлине рассчитывалась на основе базовой арендной платы, это соответствовало бы ежемесячным расходам примерно в 247 евро.

Контраст остаётся разительным: мы всё реже ездим на всё более крупных автомобилях, которым требуется всё больше места. Решение кроется не в очередном улучшении внедорожника, а в фундаментальном изменении нашего представления о мобильности. Только сокращение числа автомобилей, но их более эффективное использование позволит остановить цунами климатической устойчивости в транспортном секторе. Это не роскошь, а неизбежная реальность.