Автономные системы на цензуре. Причина ужасной аварии

Авария получила широкое освещение в СМИ. Автомобиль Xiaomi SU7, двигавшийся в автономном режиме , разбился на скорости 116 км/ч на шоссе в провинции Аньху и загорелся . Двери автомобиля не открылись после аварии, что не позволило пассажирам выбраться из горящего автомобиля.

По сообщениям СМИ, автомобиль выдал предупреждение об опасности и передал управление водителю менее чем за 3 секунды до столкновения. Согласно рекомендациям китайского правительства от сентября 2024 года, должно пройти не менее 10 секунд между выдачей предупреждения автомобилем и восстановлением контроля водителем.

Китайцы ищут баланс между инновациями и безопасностью

Аналитики говорят, что установление четких правил для технологий помощи водителю без замедления их развития может дать китайской отрасли преимущество перед мировыми конкурентами, согласно Reuters. Такой подход резко контрастирует с рынком США, где компании, занимающиеся беспилотными автомобилями, выразили разочарование тем, что правительство не ввело систему регулирования для проверки и тестирования технологии.

Маркус Мюссиг, глава автомобильного направления компании Accenture Greater China, сообщил агентству Reuters, что китайские регулирующие органы и отрасль уже давно следуют философии бывшего китайского лидера Дэн Сяопина: «Нащупывать камни, чтобы перейти реку». Эта фраза означает постоянное изучение новых, неопределенных технологий, которые «доказали свою высокую эффективность на этом рынке».

Китайцы разрешают частично автоматизированные системы вождения

Действующие китайские правила допускают системы, которые автоматически управляют, тормозят и ускоряются при определенных условиях, требуя при этом постоянного участия водителя. По этой причине запрещены маркетинговые термины, такие как «интеллектуальный» и «автономный». Новые правила будут сосредоточены на аппаратных и программных разработках, которые отслеживают состояние сознания водителя и его способность взять управление в нужное время.

С этой целью регулирующие органы обратились к китайскому автопроизводителю Dongfeng и технологическому гиганту Huawei за помощью в разработке новых правил.

Чиновники и производители стремятся достичь уровня 3

В то же время правительственные чиновники подталкивают китайских автопроизводителей к скорейшему внедрению еще более продвинутых систем, известных как системы помощи водителю 3-го уровня, которые позволяют водителям отвлекаться от дороги в определенных ситуациях.

Уровень 3 — это середина шкалы автономного вождения в отрасли: от базовых функций, таких как круиз-контроль на уровне 1, до возможности самостоятельного вождения в любых условиях на уровне 5. Правительство Китая выбрало государственную компанию Changan в качестве первого автопроизводителя, который в апреле начнет проверочные испытания уровня 3, однако этот план был приостановлен после катастрофы с Xiaomi.

По словам источников Reuters, Пекин по-прежнему надеется возобновить подобные испытания в этом году и одобрить первый в стране автомобиль уровня 3 в 2026 году .

Автономные автомобили как главное поле битвы на рынке

Аналитики отрасли рассматривают системы помощи водителю как следующее крупное поле битвы на сверхконкурентном автомобильном рынке Китая .

Системы уровня 2 получили распространение в Китае за последнее десятилетие, включая систему полного автономного вождения Tesla и функцию Xiaomi, замешанную в мартовской аварии. Возможности варьируются от базового следования за транспортным средством на шоссе до выполнения большинства задач на загруженных городских дорогах под наблюдением водителя.

Автопроизводители снизили стоимость оборудования до уровня, который позволяет им предлагать функции уровня 2 с небольшими дополнительными расходами или вообще без них. Китайский автопроизводитель № 1 BYD сделал свое программное обеспечение помощи водителю «God's Eye» бесплатным для всей своей линейки продуктов.

По данным исследовательской компании Canalys, более 60% новых автомобилей, проданных в Китае в этом году, будут оснащены функциями уровня 2.

В своем стремлении к технологии вспомогательного вождения и, в конечном счете, к полностью автономным автомобилям Пекин пытается помочь отечественным автопроизводителям так же, как он помог Китаю быстро стать мировым гигантом электромобилей. В прошлом году китайское правительство организовало публичные испытания для девяти автопроизводителей , чтобы ускорить принятие беспилотных автомобилей .

Производители будут нести ответственность за аварии с участием беспилотных автомобилей

В рамках продвижения уровня 3 китайские регулирующие органы также поднимают вопрос регулирования, возлагая на автопроизводителей и поставщиков запчастей ответственность в случае выхода из строя их систем, что приведет к аварии.

Законодательство, принятое в Великобритании в прошлом году, приняло аналогичный подход к ответственности. На Шанхайском автосалоне в апреле несколько компаний хвастались прогрессом в деле внедрения транспортных средств с возможностями Уровня 3.

Технологический гигант Huawei заявил, что готов внедрить систему уровня 3 для автомагистралей после имитационных испытаний, охвативших более 600 миллионов километров, представив видеоролик, на котором водители и пассажиры поют караоке, пока автомобиль движется самостоятельно.