Kadınlar için daha yüksek risklere rağmen çarpışma mankenleri hala erkeklere göre modelleniyor

Maria Weston Kuhn'un, İrlanda'da tatil yaparken acil ameliyata alınmasına neden olan araba kazasıyla ilgili aklında tek bir soru vardı: Kendisi ve annesi ağır yaralar alırken, önde oturan babası ve kardeşi neden yara almadan kurtuldu?

"Bu önden bir çarpışmaydı ve temas noktasına en yakındılar," dedi, şu anda 25 yaşında olan ve 2019'daki kazadan sonra iyileşmek için üniversiteye bir dönem gidemeyen Kuhn, emniyet kemerinin kalçasından kaymasına ve bağırsaklarının omurgasına bastırılarak yırtılmasına neden oldu. "Bu, başka bir şeyin olduğunun erken bir işaretiydi."

Kuhn, Maine'deki evine döndüğünde büyükannesinin Tüketici Raporları'ndan kestiği ve yatağında bıraktığı bir makale buldu. Kadınların önden çarpışmada yaralanma olasılıklarının %73 daha fazla olduğunu öğrendi, ancak Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından araç testlerinde kullanılan manken 1970'lere dayanıyor ve hala neredeyse tamamen bir erkeğin vücudundan modellenmiş.

Bu sonbaharda New York Üniversitesi'nde hukuk fakültesine başlayacak olan Kuhn harekete geçti ve kâr amacı gütmeyen Drive US Forward'ı kurdu. Amacı, kamuoyunun farkındalığını artırmak ve sonunda Kongre üyelerini NHTSA'nın testlerine daha gelişmiş bir kadın mankeni dahil etmesini gerektirecek bir yasa tasarısını imzalamaya teşvik etmekti.

Araçların piyasadan çekilip çekilmeyeceğine dair son söz ajansın elinde ve güvenlik testlerinde kullanılan manken türü, hangi araçların beş yıldızlı derecelendirme alacağını etkileyebilir.

Son iki oturumda yasa tasarısını sunan Nebraska Cumhuriyetçisi Senatör Deb Fischer , Associated Press'e yaptığı açıklamada, "Burada, ortalama bir kadını ve bir erkeği yansıtan çarpışma testi mankenleri kullanabileceğimiz kolay bir çözümümüz var gibi görünüyor" dedi.

Her iki partiden senatörler Fischer'in "She Drives Act" yasasını imzaladı ve geçmiş iki başkanlık yönetimindeki ulaştırma bakanları da kuralların güncellenmesine desteklerini dile getirdiler.

Ancak çeşitli nedenlerden dolayı, yeni güvenlik gerekliliklerine yönelik baskı yavaş bir tempoda ilerliyor. Bu özellikle araştırmaların çoğunun yapıldığı ve her yıl yaklaşık 40.000 kişinin araba kazalarında öldüğü ABD'de geçerli.

Şu anda NHTSA beş yıldızlı testlerinde kullanılan çarpışma testi mankeni, 1978'de geliştirilen ve 1,75 metre boyunda, 79 kilo ağırlığındaki bir adamdan (1970'lerdeki ortalama boyut ancak günümüz ortalamasından yaklaşık 12 kilo daha hafif) esinlenerek modellenen Hybrid III olarak adlandırılır. Kadın manken olarak bilinen şey, esasen göğüsleri temsil eden bir lastik ceketi olan erkek modelin çok daha küçük bir versiyonudur. Yolcu koltuğunda veya arka koltukta rutin olarak test edilir ancak sürücü koltuğunda nadiren test edilir, buna rağmen lisanslı sürücülerin çoğu kadındır.

Michigan, Farmington Hills merkezli Humanetics Group'un başkanı ve CEO'su Christopher O'Connor, "Yapmadıkları şey, bir kadının bir erkekten farklı şekilde yaralanacağı bölgelerdeki tüm sensörlere sahip bir çarpışma testi mankeni tasarlamaktı" dedi. Bu mankeni geliştirmek ve iyileştirmek için on yıldan fazla zaman harcayan şirket, bu konuda bir on yıl boyunca çalıştı.

Humanetics'in tüm mevcut sensörlerle donatılmış bir kadın mankeninin maliyeti yaklaşık 1 milyon dolar, yani şu anda kullanılan Hibrit'in maliyetinin yaklaşık iki katı.

Ancak O'Connor, daha pahalı olan mankenin cinsiyetler arasındaki anatomik farklılıkları çok daha doğru bir şekilde yansıttığını söylüyor. Bu farklılıklara boyun, köprücük kemiği, pelvis ve bacakların şekli de dahil. NHTSA araştırmalarından birinde, kadınların araba kazalarında erkeklere kıyasla yaklaşık %80 daha fazla yaralanmasının bu farklılıklardan kaynaklandığı bulunmuş.

O'Connor, araç güvenliği testleri ve sanal testlerin doğruluğunu teyit etmek için bu tür fiziksel mankenlere her zaman ihtiyaç duyulacağını söyledi.

Avrupa, Kuhn'un 2019'daki İrlanda kazasından kısa bir süre sonra Humanetics mühendisleri tarafından geliştirilen daha gelişmiş erkek mankeni THOR 50M'yi (50. yüzdelik bir erkeğe dayalı) test prosedürlerine dahil etti. Çin ve Japonya da dahil olmak üzere birkaç başka ülke de bunu benimsedi.

Ancak bu model ve şirketin karşılaştırma için kullandığı kadın versiyonu THOR 5F (5. yüzdelik dilimdeki kadınlara dayalı), daha gelişmiş cihazların yaralanma risklerini abartabileceğini ve emniyet kemerleri ve hava yastıkları gibi bazı güvenlik özelliklerinin değerini düşürebileceğini savunan bazı Amerikan otomobil üreticileri tarafından şüpheyle karşılandı.

19 yaşındaki Bridget Walchesky, 2022'de Wisconsin, Sheboygan'daki evinin yakınında geçirdiği ve araba kullanan arkadaşını öldüren bir kazadan sonra bir ay boyunca sekiz ameliyat geçirmesi gereken bir hastaneye uçurulmak zorunda kaldı. Emniyet kemerinin muhtemelen hayatını kurtardığını kabul ederken, Walchesky, kırık köprücük kemiği de dahil olmak üzere yaralanmaların bazılarının, onu çok sıkı bir şekilde sabitlemesinden kaynaklandığını ve bunun kadınlara odaklanan daha iyi bir güvenlik testinin iyileştirebileceği bir şey olduğunu söyledi.

Walchesky, "Emniyet kemerleri aslında kadınların vücutları için üretilmemiştir," dedi. "Bazı yaralanmalarım, kuvvetin bana vurma şekli nedeniyle muhtemelen daha da kötüleşmişti."

Otomotiv sektöründe faaliyet gösteren bir ticaret grubu olan Otomotiv İnovasyon İttifakı, AP'ye yaptığı açıklamada, en önemli öncelikleri olarak nitelendirdikleri güvenliği sağlamanın daha iyi yolunun, yeni bir modelin zorunlu kılınması yerine mevcut Hibrit modelde yükseltmeler yapılması olduğunu söyledi.

İttifak, "Bu, NHTSA'nın kanıtlanmamış çarpışma testi mankeni teknolojisini benimsemesini gerektirmekten daha hızlı bir zaman çizelgesinde gerçekleşebilir ve daha hızlı güvenlik iyileştirmelerine yol açabilir" dedi.

Humanetics'in THOR mankenleri, araç güvenliği ajansının erken testlerinde yüksek notlar aldı. Sonuçları karşılaştırmak için gerçek kazalardan alınan kadavraları kullanan NHTSA, bunların neredeyse tüm yaralanmaları tahmin etmede mevcut Hybrid'den daha iyi performans gösterdiğini buldu — baş, boyun, omuzlar, karın ve bacaklar dahil.

Oto sigortacıları tarafından finanse edilen bir araştırma kolu olan Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü tarafından yapılan ayrı bir inceleme, mankenin önden çarpışmada göğüs yaralanmalarını tahmin etme becerisini çok daha fazla eleştirdi. Sigorta enstitüsünün testleri, sensör sayısındaki büyük artışa rağmen, erkek THOR mankeninin, aynı zamanda sınırlamaları olan mevcut Hibrit mankenlerden daha az doğru olduğunu buldu.

IIHS'de araç araştırmaları kıdemli başkan yardımcısı Jessica Jermakian, "Daha fazlası mutlaka daha iyi anlamına gelmez," dedi. "Ayrıca, verilerin gerçek bir kişinin o kazada nasıl bir performans göstereceği konusunda size doğru şeyleri söylediğinden de emin olmalısınız."

NHTSA'nın bütçe planı, nihai hedefi testlere dahil etmek olan dişi THOR 5F versiyonunu geliştirmeyi taahhüt ediyor. Ancak, diğer ülkeler tarafından benimsenen THOR'un erkek versiyonunun ABD'de hala nihai onayı beklediği düşünüldüğünde uzun bir bekleme süresi olabilir

Kongre için araştırma yapan Hükümet Hesap Verebilirlik Ofisi'nin 2023 tarihli raporunda, NHTSA'nın THOR modelleri de dahil olmak üzere çeşitli çarpışma mankeni geliştirmelerinde çok sayıda "kaçırılmış kilometre taşı" olduğu belirtildi.

Kuhn, düzenlemeleri değiştirmeye çalışmanın yavaş sürecinden dolayı hayal kırıklığına uğradığını kabul ediyor. Kadınların güvenliğini daha fazla dikkate alarak yaygın tasarım değişiklikleri yapmaya zorlanmaktan korkuyorlarsa, otomobil şirketlerinin neden isteksiz davrandığını anladığını söylüyor.

"Neyse ki çok yetenekli mühendisleri var ve onlar bu işi çözeceklerdir" dedi.