NYC'nin Trafik Sıkışıklığı Ücretlendirmesine İlişkin İlk Sonuçlar Oldukça Etkileyici

New York City'nin, araçların şehrin belirli bölgelerine girmek için ücret talep ettiği sıkışıklık fiyatlandırma kurallarının yürürlüğe girmesinden bu yana dört aydan biraz fazla zaman geçti. Metropolitan Ulaşım Otoritesi'ne göre fiyatlandırma sisteminin amacı "daha temiz hava, daha güvenli sokaklar ve daha iyi toplu taşıma" üretmekti. Peki, bu tam olarak nasıl gidiyor?

New York Times'ın topladığı verilere göre , her şey oldukça iyi gidiyor! Manhattan'a sabah 5 ile akşam 9 arasında girmek için alınan 9 dolarlık ücret, Tri-State bölgesine gidenlerin trafik düzenlerini ve davranışlarını değiştirdi ve neredeyse herkesin yararına işliyor gibi görünüyor. Sonuç: genel trafik azaldı, kalan trafik daha hızlı hareket ediyor ve toplu taşıma kullanımı arttı—ancak tutumlar henüz tam olarak yetişemedi.

Her şey, New York Times'a göre şehrin beklentilerinin bile altında kalarak, trafiğin azalmasıyla başlıyor. Yayın, sıkışıklık bölgesinde günlük toplam araç sayısında %12'lik bir düşüş olduğunu bildirdi; bu, yalnızca Nisan ayında 2,3 milyon daha az arabaya eşdeğer. Yolda daha az araba olmasıyla, kalanlar daha hızlı hareket ediyor. Mevcut veriler, fiyatlandırma planının ilk iki ayında trafik hızlarının %15 ve yoğun işe gidiş saatlerinde %20'ye kadar arttığını gösteriyor ; bu, pandemi sonrası dönemde ilk kez tıkanıklığın azaldığı ve hareketin arttığı zamanı temsil ediyor.

Sadece arabalar daha hızlı hareket etmiyor. MTA otobüslerinin de hızlarında artış görüldüğü bildiriliyor, bu da daha az gecikme ve otobüslerin daha sık zamanında çalışması anlamına geliyor. Ve bu, artan yolcu sayısıyla birlikte gerçekleşti, çünkü tıkanıklık fiyatları yürürlüğe girdiğinden beri otobüslerin günlük yolcu sayısında %13'lük bir artış görüldü. Benzer şekilde, şehrin metrosunda yolcu sayısında %8'lik bir artış görüldü. Long Island Rail Road, Staten Island Railway ve Metro-North banliyö hatları da daha fazla insan taşıyor. Times'a göre , taksi şirketlerinin fiyatların zaten azalan yolcu sayılarını daha da düşürebileceği yönündeki endişelerine rağmen taksi yolculukları bile arttı. Şehrin yolculuk paylaşım programı Citi Bike da daha fazla insanın eyerlere oturup pedal çevirdiğini görüyor ve yolculuklar yıllık bazda %9'a kadar artıyor.

İnsanların toplu taşımayı veya diğer alternatifleri tercih ederken arabalarını evde bırakmalarını sağlayan bu davranış değişikliklerinin yan etkileri büyük ölçüde olumludur. Araçla ilgili kazalar yılın ilk yarısında %14 oranında azaldı, trafik ihlalleri neredeyse %4 oranında düştü ve gürültü şikayetleri tıkanıklık bölgesinde tam %45 oranında düştü. Acil müdahale süresi arttı, bölgeyi ziyaret eden turist sayısı ve restoran rezervasyonlarının sayısı da arttı.

Peki, çalışmayan bir şey var mı? Sağlık yararları henüz net değil - hava kirliliği azaldı , ancak Times kesin bir şey söylemek için henüz çok erken olduğunu yazıyor . Ancak en büyük sorun kamuoyu gibi görünüyor. Aralık ayında, New York City seçmenlerinin yalnızca %32'si programı destekledi. Fiyatlandırma yürürlüğe girdiğinden beri bu oran arttı, ancak destekçiler henüz çoğunluğun önüne geçemedi - Nisan ayındaki Marist anketine göre şehir halkının %42'si programın devam etmesini istiyor.