Una empresa polaca ha creado un producto innovador con un gigante ferroviario mundial.
- Smart Turnout Powered by Track Tec & Hitachi Rail es una solución que integra la última generación de desvíos para líneas ferroviarias de alta velocidad, equipados con un sistema CMS, integrado con un moderno accionamiento electrohidráulico de desvíos.
- Estas soluciones forman parte de la nueva estrategia PKP PLK, que incluye acciones para mejorar la seguridad y la eficiencia del tráfico ferroviario.
- El desvío es el elemento más crítico de la infraestructura ferroviaria: la seguridad, la capacidad y la disponibilidad del ferrocarril dependen de su confiabilidad.
Queremos invertir en Polonia porque vemos un enorme potencial aquí, tanto para el desarrollo de nuestro negocio como para los sistemas ferroviarios modernos, especialmente el de alta velocidad. Estamos abiertos a colaboraciones locales para construir el ferrocarril del futuro con empresas polacas. Respondiendo a las necesidades actuales y anticipándonos a los desafíos futuros, buscamos constantemente nuevas soluciones que aumenten la fiabilidad y la eficiencia de los ferrocarriles en todo el mundo . Una de estas soluciones podría ser un producto como Smart Turnout, impulsado por Track Tec y Hitachi Rail», afirma Paweł Przyżycki, director ejecutivo de Hitachi Rail Polska.
El elemento más crítico de la infraestructura ferroviariaLos desvíos son el elemento más crítico de la infraestructura ferroviaria: su fiabilidad determina la seguridad, la capacidad y la disponibilidad ferroviaria. Para garantizar su correcto funcionamiento ininterrumpido, es esencial la monitorización continua, remota y automatizada, que sustituye las inspecciones periódicas realizadas por los equipos de mantenimiento.
Por este motivo, Track Tec e Hitachi Rail han desarrollado una solución innovadora: un sistema de desvíos integrado , que incluye un desvío con un sistema CMS avanzado y un accionamiento de cambio universal que podría funcionar con sistemas de enclavamiento internacionales.
En Polonia, esto se haría mediante la estandarización de interfaces a nivel nacional, de acuerdo con la instrucción PKP PLK Ie-114, y en los mercados extranjeros esto sería posible gracias a la compatibilidad con el estándar EULYNX.
Posibilidad de detección temprana de irregularidades y fallosUn papel importante en la solución Smart Turnout Powered by Track Tec & Hitachi Rail lo desempeña el CMS (Condition Monitoring System), un sistema de monitorización del estado técnico de la infraestructura, que ofrece un amplio abanico de posibilidades para la monitorización continua del funcionamiento de dispositivos y vehículos, el análisis de datos sobre sus parámetros operativos y la creación de modelos predictivos.
Esto permite la detección temprana de irregularidades y fallos y, en consecuencia, la optimización del mantenimiento. El CMS contribuye significativamente a aumentar la seguridad, la eficiencia y la vida útil de los equipos, así como a reducir los costes operativos.
Además, funciona con independencia de los sistemas de control del tráfico ferroviario existentes, lo que mejora aún más la fiabilidad ferroviaria . Esto es especialmente importante en una época de crecientes ciberataques y condiciones meteorológicas en rápida evolución, que suponen una amenaza significativa para la integridad de los sistemas ferroviarios.
En la solución Smart Turnout Powered by Track Tec & Hitachi Rail, el sistema CMS consta de cuatro módulos de medición independientes pero que cooperan entre sí.
El primero (M1) es un módulo eléctrico que mide y registra los parámetros eléctricos (corriente y tensión) de la fuente de alimentación del variador y su tiempo de conmutación. Esto permite analizar la corrección del ciclo de conmutación y detectar el aumento de la resistencia mecánica. Esto permite una mejor predicción de la disponibilidad del variador y del interruptor.
Las medidas preventivas adecuadas, implementadas como resultado de la operación del módulo M1, aumentarían la eficiencia ferroviaria , por ejemplo, al reducir los retrasos de los vehículos en las rutas. Cabe destacar que este módulo funciona como un sistema "superpuesto", lo que significa que no requiere interferencias con los sistemas de control o energía existentes.
Evaluación del estado dinámico de la vía e identificación de desviacionesEl segundo módulo (M2) es un módulo vibroacústico basado en acelerómetros que miden las vibraciones del carril (tope del carril) transmitidas por la traviesa del desvío combinado.
Los cambios en el espectro de vibraciones pueden indicar daños en la superficie de los perfiles de los carriles, en la superficie de rodadura de las ruedas de los vehículos o en los sistemas de suspensión de las ruedas, así como una degradación del balasto y de la subestructura de la vía.
Los datos de medición permiten evaluar el estado dinámico de la vía, identificar desviaciones de la norma y detectar de forma predictiva posibles daños mediante algoritmos de inteligencia artificial. El sistema puede actualizarse y desarrollarse mediante algoritmos más recientes, incluidos los basados en aprendizaje automático.
El siguiente módulo (M3) es el módulo de posición de desvío a vía, donde sensores miden continuamente la distancia entre el desvío y la vía. Esto permite identificar irregularidades en el contacto entre el desvío y la vía, tanto en estado estático como durante el paso del tren, antes de activar una alarma en los sistemas estándar de control de tráfico ferroviario. Esto no solo mejoraría la seguridad del tráfico ferroviario, sino también su eficiencia gracias a una predicción más precisa de las necesidades de mantenimiento de los desvíos.
El módulo final (M4) es el módulo meteorológico, que utiliza una estación meteorológica y sensores de temperatura instalados en el riel para monitorear las condiciones atmosféricas, como la suciedad, la humedad y la luz solar. En función de esto, puede emitir alertas, por ejemplo, sobre la formación de hielo en los rieles, cuya temperatura también se monitorea.
La arquitectura del sistema CMS se diseñó con algoritmos de aprendizaje automático e inteligencia artificial en mente. Los flujos de datos sincronizados de los módulos M1 a M4 tienen formatos consistentes y metadatos operativos que facilitan el aprendizaje automático y la inferencia.
Hitachi Rail tiene unos ingresos anuales de más de 7.000 millones de euros y emplea a aproximadamente 24.000 personas en más de 50 países.
La empresa polaca Track Tec produce traviesas de hormigón pretensado y otros elementos de hormigón adaptados a los requisitos de los principales sistemas ferroviarios europeos.
wnp.pl
