Baterías usadas de vehículos eléctricos como almacenamiento de energía. Una empresa polaca introducirá un sistema innovador.

• Impact Clean Power Technology, una empresa con sede cerca de Varsovia, quiere desarrollar en dos años un BMS innovador que ayudará a prolongar la vida útil de las baterías de los vehículos en dos años.
• Una vez que el vehículo ha terminado de funcionar, las baterías se pueden utilizar como almacenamiento de energía.
• El mercado de Europa central y oriental está inundado de productos chinos, y las fábricas recién establecidas en la región están ensamblándolos.

Hace unos días, el Centro Nacional de Investigación y Desarrollo firmó un acuerdo con Impact Clean Power Technology para cofinanciar la innovadora plataforma de Sistema de Gestión de Baterías (BMS) para baterías de vehículos eléctricos por un importe de 6,6 millones de PLN.

Impact es líder en la producción de sistemas de baterías para autobuses y camiones eléctricos. Más de 4.000 autobuses eléctricos equipados con sus sistemas operan en Polonia y en todo el mundo.

El proyecto, cofinanciado por Fondos Europeos, abarca trabajos de investigación y desarrollo destinados a desarrollar una innovadora plataforma de gestión de baterías de iones de litio (BMS) con algoritmos de inteligencia artificial integrados (GenAI), destinados a aumentar la eficiencia y optimizar el uso de la batería manteniendo los estándares de seguridad.

El innovador BMS de Impact se desarrollará más rápido

Sebastian Wojtas, director de nuevas tecnologías de Impakt, en una entrevista con WNP cree que su empresa completará este proyecto innovador más rápido de lo que es habitual en la industria.

"Son aproximadamente tres años, pero para nuestro proyecto, nos fijamos un plazo ambicioso de dos años. Dado que ya contamos con una gran cantidad de datos y 15 años de experiencia, actualmente estamos trabajando en la sexta generación de nuestro BMS, con varias variantes para cada generación. Esto nos permite acelerar este trabajo", afirmó Wojas.

Un BMS gestiona las baterías que alimentan los vehículos eléctricos. El dispositivo, o sus periféricos (en pocas palabras), recopila diversos datos de las baterías, como el nivel de carga, la temperatura, las vibraciones, la humedad y los gases liberados por las celdas.

"Estamos intentando introducir baterías lo más grandes posible para minimizar la cantidad de baterías en un vehículo. Esto, en última instancia, reduce el precio por kWh. Porque si fabricáramos 20 baterías y cada una requiriera un BMS, tendríamos que pagar el costo del BMS 20 veces más. Es más económico producir cinco baterías, pero hacerlas progresivamente más grandes . Actualmente, tenemos un máximo de 18 baterías", señaló el representante de Impact.

Nuestro interlocutor argumentó que la seguridad es un aspecto clave en el funcionamiento de los sistemas y que cada batería debe ser homologada antes de ser instalada en un autobús.

Las baterías son probadas por equipos independientes en laboratorios externos, incluyendo una prueba de destrucción. Deben apagarse en caso de un aumento descontrolado de temperatura o una llama, por ejemplo, debido a un fallo en el sistema de refrigeración. Pero el conductor ya lo sabe y puede reaccionar. El gestor de la flota de autobuses y nosotros también recibimos esta información automáticamente», explicó Wojtas.

Mayor duración de la batería tras la introducción del nuevo BMS

La duración de la batería también es un aspecto importante. Como afirmó el director de nuevas tecnologías de Impact, cada vez más clientes de la Unión Europea buscan este factor antes de realizar una compra. Se espera que los nuevos sistemas de Impact prolonguen la duración de la batería dos años .

Un autobús, en cuanto a su mecánica, dura más que su batería. Por lo tanto, queremos reducir el número de reemplazos de batería necesarios a un máximo de uno. Esto eliminará la necesidad de reemplazar la batería tres o cuatro veces, ya que son muy costosos para la vida útil del vehículo. Extender la vida útil en dos años resultará en una relación de vida útil de la batería favorable para los operadores, con la posibilidad de revender un autobús de este tipo una vez finalizada su vida útil operativa, afirmó.

Las baterías viejas de vehículos eléctricos se pueden utilizar como almacenamiento de energía

Tras su vida útil en el autobús, las baterías pueden utilizarse como almacenamiento de energía . Impact se centra en grandes almacenes industriales y semiindustriales de esta zona.

Como personas, queremos ir más allá con los vehículos eléctricos y cargar las baterías rápidamente. Las baterías producidas hace 8-12 años no ofrecen el rendimiento que espera el mercado actual . Sin embargo, la funcionalidad de la celda se mantiene, de ahí la posibilidad de usarla como dispositivo de almacenamiento de energía. Los clientes también deben tener esto en cuenta al calcular la compra de baterías para autobuses. De lo contrario, tendrán que pagar por el reciclaje, opina Wojtas.

Nuestro interlocutor destacó que el mercado de baterías y sistemas de baterías es extremadamente dinámico, tanto en Polonia —el mayor ensamblador de baterías y fabricante de celdas local— como en toda la región. Se están realizando importantes inversiones en esta industria en países como Hungría y Rumanía, donde se están estableciendo plantas de ensamblaje para soluciones chinas.

Lo que nos distingue es que no estamos vinculados a un solo proveedor de celdas. Probamos continuamente entre 60 y 80 tipos de celdas diferentes de diversos fabricantes cada año. Seleccionamos la celda adecuada para cada solución con base en análisis de ingeniería.

¿Es posible defender la producción polaca de células y sistemas de baterías frente a la avalancha de esta tecnología procedente de China?

No es fácil, pero es posible. Nuestro proyecto, que ganó la licitación en Hong Kong, cerca de China, demostró que es posible. Nuestra ventaja es la mayor densidad energética disponible actualmente en el mercado, la mayor vida útil y la multivalencia (uso para diversos propósitos y tareas - ed.). No vendemos baterías; codiseñamos soluciones como ingenieros», concluyó Wojtas.