LOT sta acquistando nuovi aerei Airbus. Il cuore dei loro motori sarà costruito in Polonia.

• A giugno, la compagnia aerea nazionale polacca ha deciso di acquistare 40 Airbus A220. LOT avrà inoltre la possibilità di acquistare altri 44 aeromobili di questo tipo in base a un accordo di opzione. Questo non è solo uno degli ordini singoli più grandi nella storia di LOT, ma anche il primo acquisto in assoluto di nuovi aeromobili da un produttore europeo.
• Nella CSI parliamo con Jan Florian, CEO di MTU Aero Engines Polska.
• Il responsabile della filiale polacca del gruppo tedesco MTU Aero Engines AG ci spiega in che modo le aziende della regione di Podkarpacie trarranno vantaggio dal contratto tra LOT e Airbus.
• L'azienda sta inoltre ampliando le sue capacità produttive a duplice uso. Attualmente sta sviluppando un motore interamente europeo per un elicottero da combattimento. È probabile che questo progetto, sostenuto dalla Commissione Europea, venga implementato negli stabilimenti polacchi.

Quanto è significativo l'ordine Airbus di LOT Polish Airlines per il vostro stabilimento di Rzeszów? Potete stimarne l'impatto sul vostro sviluppo futuro?

" L'ordine di LOT Polish Airlines è una buona notizia e un impulso per l'intero settore aeronautico in Polonia. L'Airbus A220 è alimentato dal motore PW 1500G, i cui componenti vengono prodotti presso il nostro stabilimento in Polonia. L'ordine per il nuovo A220 è importante per la nostra azienda, ma anche per diverse aziende che compongono la nostra catena di fornitura . Si tratta di aziende della regione di Podkarpacie, ma anche di altre regioni della Polonia. L'ordine di LOT avrà quindi un impatto più ampio sull'industria polacca."

Quanto dipende questo motore Airbus dalla produzione che effettuate presso MTU in Polonia?

"Siamo specializzati nella produzione di componenti per turbine a bassa pressione. Assembliamo anche il modulo turbina completo. Siamo l'unico fornitore per questa turbina, poiché l'Airbus A220 è alimentato da un solo tipo di motore . La produzione di componenti per questo motore rappresenta circa il 30% degli oltre 400.000 pezzi che prevediamo di consegnare ai nostri clienti quest'anno, il che la rende un pilastro fondamentale della nostra attività. Supportiamo inoltre la nostra sede centrale di Monaco di Baviera nella produzione di altri componenti che alla fine andranno a comporre l'Airbus A220."

La partnership naturale di MTU con LOTAMS. Assistenza aeromobili LOT basata su componenti polacchi.

E quale sarà il tuo ruolo quando la LOT Polish Airlines inizierà a volare con gli Airbus?

MTU Aero Engines Polska si concentra sulla produzione di componenti e sullo sviluppo di nuove tecnologie. Supportiamo inoltre il funzionamento dei motori esistenti fornendo pezzi di ricambio. Ogni velivolo, dopo un certo numero di ore di volo, viene sottoposto a ispezioni programmate e alla successiva sostituzione dei componenti. Anche MTU ha un ruolo in questo: LOT riceverà sicuramente componenti dal nostro stabilimento.

Anche il nostro "membro della famiglia" è importante in questo contesto. EME Aero opera presso l'aeroporto di Jasionka . È una joint venture tra MTU e Lufthansa Technik . È uno dei centri di assistenza motori più moderni al mondo. Ed è qui che verranno consegnati i motori degli aerei Airbus che volano nella flotta della LOT Polish Airlines. La manutenzione e l'assistenza saranno eseguite da personale polacco. Questo è fondamentale.

E tutto questo si collega perché, proprio accanto, nell'area dell'aeroporto di Rzeszów, LOTAMS ha i suoi hangar-officina, dove la nostra compagnia aerea nazionale effettua regolarmente ispezioni e manutenzione della sua flotta. Immagino che funzionerà così?

"Non conosco i piani esatti di LOTAMS , ma presumo che saranno così. La filiale LOTAMS di Rzeszów è il punto di servizio naturale per gli Airbus di LOT. È un buon piano per il futuro e per questa regione della Polonia."

L'ordine di LOT non è sufficiente. Non ci sarà crescita occupazionale.

Sono state prese decisioni presso la sede centrale di MTU per rafforzare la posizione degli stabilimenti polacchi e far fronte alla crescente domanda di LOT? Ma il futuro della struttura che guida non dipende direttamente da questo contratto?

"Nel nostro caso, non c'è una correlazione diretta. L'aumento della domanda da parte di LOT non si tradurrà in un'impennata degli ordini o dell'occupazione. Naturalmente, se le compagnie aeree della nostra regione europea optassero in massa per questo particolare tipo di Airbus, dovremmo aumentare la nostra capacità produttiva . Tuttavia, l'ordine di LOT non è sufficiente a far sì che ciò accada."

Airbus ha molto di cui essere orgogliosa. Da anni sta colmando costantemente il divario con Boeing. In che modo l'aumento degli ordini da parte di questo costruttore aeronautico europeo vi influenza?

Abbiamo una visione a lungo termine del mercato dell'aviazione. Le previsioni indicano un raddoppio del traffico aereo entro il 2040. La nostra strategia presuppone il continuo supporto ad Airbus e ad altri produttori.

Le aziende industriali cercano l'attenzione militare. Nuove tecnologie e un motore interamente europeo.

Data l'attuale situazione geopolitica in Polonia e in Europa, si parla sempre più della necessità di concentrarsi sulla produzione "a duplice uso". Come state affrontando questa esigenza in MTU? Come potete soddisfare le esigenze sia del settore civile che di quello militare?

"MTU, in qualità di leader tecnologico nel settore aeronautico, offre già prodotti a duplice uso. Grazie a materiali e tecnologie innovative, i nostri componenti possono essere utilizzati sia nell'aviazione civile che in quella militare , con solo lievi modifiche. Inoltre, il settore militare spesso guida lo sviluppo di nuove soluzioni che vengono poi utilizzate anche in applicazioni civili."

Insieme a Safran Helicopter Engines, state lavorando allo sviluppo di un motore interamente europeo per un elicottero da combattimento. A che punto siete?

"Stiamo partecipando allo sviluppo di nuove tecnologie che possono essere utilizzate in un motore per un elicottero da combattimento. Un consorzio, che comprende anche GE Avio Aero, è incaricato di realizzare tale motore. Questo progetto si sta sviluppando rapidamente, con l'adesione di altre aziende europee. Siamo attualmente nella fase di sviluppo del concept. Siamo in attesa della decisione finale della Commissione Europea, che determinerà chi si occuperà della produzione."

Credo che la composizione del nostro consorzio ci garantisca una posizione di forza nella corsa per questo contratto. La decisione dovrebbe essere presa l'anno prossimo . Verrà quindi stanziato un budget specifico per la sua attuazione. È molto probabile che anche il lavoro e la produzione associati a questo nuovo tipo di motore vengano realizzati in Polonia.