Recensione della bici elettrica Priority Current Plus: potenza estrema, divertimento senza sforzo

Sono un appassionato di bici da sempre. Da bambino, d'estate, giravo in BMX con gli amici per la città, godendomi la libertà e l'autonomia che solo una bici propria può dare. Decenni dopo, il mio avvicinamento al mondo delle ebike mi ha restituito quella nostalgia per la strada.

Essendo relativamente nuovo nel mondo delle e-bike, la maggior parte della mia esperienza con queste bici elettriche nell'ultimo anno circa si è concentrata su modelli relativamente economici , come la Propella 9S e la e-Classic Plus di Priority . Quindi, quando Priority mi ha offerto la possibilità di provare la Current Plus, decisamente più costosa, la mia prima domanda è stata: "Cosa si ottiene da una e-bike che costa più di tremila dollari?"

In questo caso, la risposta breve è autonomia, stile, caratteristiche e potenza. Tanta potenza, che potrebbe essere la chiave del successo della Current. Essendo una ebike di Classe 2 con acceleratore che si converte in Classe 3, puoi sfrecciare fino a 45 km/h con pedalata assistita, e non c'è praticamente nessuna salita che possa rallentarti.

Ma soprattutto, il motore scattante della bici ti mantiene al sicuro in situazioni pericolose. Basta aumentare la velocità al livello 5 e lasciare che la Current Plus ti sfrecci nel traffico o ti tagli le strade trafficate. Raramente ho spinto il motore oltre il punto medio, ma quando ho avuto bisogno di potenza, è arrivata rapidamente, offrendomi la libertà di esplorare praticamente qualsiasi punto delle strade tortuose di Portland, Oregon.

L'impressionante autonomia della batteria della Current contribuisce a quella sensazione di poter andare ovunque, permettendomi di pedalare senza pensieri per giorni senza bisogno di ricaricarla. Quel tipo di libertà e autonomia mi ha riportato alla mente la sensazione di essere in BMX, trasformandomi da turista in ebike a vero pendolare.

Fulmine senza grasso

Essendo una bici destinata direttamente al consumatore, la Current Plus richiede un po' di assemblaggio al momento della consegna. Un negozio di biciclette locale può fare il lavoro per voi per circa 150-200 dollari, un prezzo che consiglio di considerare per i principianti. Se siete più ambiziosi, potete montarla da soli, ma Priority consiglia comunque di farla controllare da un negozio per sicurezza.

A parte questo, la Current Plus è estremamente semplice da usare dal punto di vista della manutenzione. La cinghia Gates Carbon Drive non richiede lubrificazione né grasso e si dice che duri fino a "2-3 volte di più" delle catene, mentre Priority ha testato la batteria da 750 Wh fino a 145 km per carica alla velocità minima di pedalata assistita. Lasciando la bici libera su e giù per le colline del sud-est di Portland per settimane, sono riuscito a ottenere un'autonomia comunque impressionante di 95 km per carica, più o meno.

Ho testato la bici con il cambio Shimano Nexus a cinque velocità, ma per 200 dollari in più è possibile installare l'Enviolo CVT (trasmissione a variazione continua). Questa è una soluzione che potreste prendere in considerazione se trasportate molta attrezzatura : è molto più sicuro poter apportare piccole modifiche alla coppia se la bici è pesante o sbilanciata, ma se non avete un bambino o due aggrappati al sedile posteriore, probabilmente non ne avrete bisogno.

Sebbene il motore centrale della bici sia molto più fluido di quello anteriore dell'eClassic, ho notato un po' di ronzio al pedale quando ho avviato la bici con marce alte. Scalando le marce a una tensione inferiore, il ronzio è stato eliminato, e la trasmissione a cinghia semplificata ha reso incredibilmente fluido il passaggio da una marcia all'altra da fermo. Dopo alcune pedalate, cambiavo e cambiavo le marce senza pensarci, come guidare un'auto con cambio manuale.

In poco tempo, ho iniziato a volare per la città come un professionista, lasciando sempre più spesso la macchina a casa mentre l'inverno piovoso di Portland si trasformava in una primavera soleggiata. E cavolo, come vola questa cosa! Impostata a 20 mph come bici di Classe 2, raggiungevo la velocità massima in pochi secondi da qualsiasi velocità superiore alla seconda del motore a pedalata assistita, quindi probabilmente vorrete convertirla in Classe 3 dalle impostazioni del display, se le leggi locali lo consentono. Dopo la conversione, ho comunque raggiunto solo circa 26 mph in piano, ma era abbastanza veloce.

Ho trascorso la maggior parte del tempo tra la prima e la seconda velocità della pedalata assistita, ma quando mi stancavo (o ero curioso), passare alla quarta o quinta velocità era un'esplosione. È stimolante sapere di poter rendere qualsiasi salita... subordinata, permettendoti di scegliere praticamente qualsiasi percorso per raggiungere la tua destinazione. Devi recuperare dopo una partenza in ritardo o liberarti di un'auto alle calcagna? Aumenta la velocità e scatenati. È davvero una sensazione di gioia.