Lo stagno delle anatre

Con la confusione elettorale di maggio, tra lo storico risultato di Chega e quello storico del PS, un nuovo capitolo della gloriosa epopea fluviale portoghese è passato inosservato. A differenza dell'epopea marittima, l'epopea fluviale non è coperta di gloria. Probabilmente avrebbe meritato che un cronista scrivesse la Storia del Fumetto-Fiume. Questa volta, è emerso che le famose imbarcazioni elettriche ordinate per attraversare il Tago sono in realtà più adatte alla navigazione sui laghi . Le condizioni dell'estuario, con maree e onde, non sono adatte a questi traghetti d'acqua dolce. Quello che ha fatto Transtejo è come se la TAP avesse acquistato aerei incapaci di attraversare le nuvole.

È strano. 500 anni fa, avevamo navi che percorrevano 11.000 km fino al Giappone. Ora, con grande difficoltà, percorriamo gli 11 km fino a Barreiro. Le differenze di prospettiva sono un fenomeno affascinante: possiamo trasformare l'Atlantico in uno stagno con la stessa facilità con cui possiamo trasformare il Mare di Paglia in un oceano.

Ribadendo quanto già fatto quando ho raccontato per la seconda, terza e quarta volta il caso delle navi, ritengo sia importante ricordare alcuni degli eventi più notevoli di questa impresa.

Nell'ottobre 2020, l'allora ministro dell'Ambiente, Matos Fernandes, annunciò che il Portogallo sarebbe stato in prima linea nella transizione energetica ordinando alle imbarcazioni elettriche di attraversare il Tago. Nel marzo 2023, la Corte dei Conti considerò l'accordo irrazionale, poiché le imbarcazioni erano state acquistate senza batterie , e costrinse Transtejo a indire una nuova gara d'appalto per acquistarle, il che finì per rendere l'accordo più costoso. Nello stesso mese, si seppe che la prima nave ad arrivare era danneggiata . Nel 2024, la notizia fu che era difficile ottenere le licenze per le stazioni di ricarica e collegarle alla rete elettrica, il che significava che le batterie dovevano essere caricate utilizzando generatori diesel . È curioso che un paese che ha doppiato Capo Bojador, Capo Agulhas o Capo di Buona Speranza veda le sue navi bloccate dal cavo elettrico.

Ora ci rendiamo conto che, oltre a tutto questo, le barche non sono fatte per queste acque. In altre parole, anche se ci fossero batterie, banchine di carico autorizzate e allacciamento alla rete elettrica, le barche non sarebbero di grande utilità.

È un peccato, perché si tratta di imbarcazioni bellissime ed ecosostenibili. Basta dare un'occhiata al sito web di Transtejo, che non nasconde il suo entusiasmo per il significato di questo cambiamento. Secondo l'azienda, "il piano di rinnovamento della flotta di Transtejo è una decisione di indiscutibile importanza strategica per l'intera area metropolitana di Lisbona". Ed è proprio questo il significato: "indiscutibile", perché si può vedere che, prima di procedere, nessuno si è posto la domanda fondamentale: "Queste imbarcazioni sono adatte a questo luogo?"

Tuttavia, ad oggi, la transizione ai veicoli elettrici al 100% non ha ancora avuto pieno successo. Secondo Transtejo, non tutti gli obiettivi principali sono stati ancora raggiunti:

1) Eliminare le emissioni di CO2 nei trasporti pubblici: questo obiettivo non è stato ancora raggiunto: eliminando le corse, i passeggeri restano sulla banchina ansimando e sbuffando, un tipo di respirazione che emette molta più anidride carbonica;

2) Aumentare significativamente la qualità del servizio offerto sui collegamenti fluviali di Cacilhas, Montijo e Seixal – qui credo ci sia un errore di ortografia: hanno scritto “incrementar” invece di “excrementar”;

3) Migliorare l'esperienza di viaggio fluviale: questo obiettivo è stato raggiunto magistralmente: come si migliora qualcosa che non esiste? Continuando a non esistere, ma pagando di più;

4) Innalzare gli attuali standard di comodità, comfort e sicurezza – obiettivo raggiunto del 50%: aspettare il traghetto per ore non è comodo, ma è molto più sicuro. Impossibile affondare;

5) Ridurre i costi di manutenzione correnti: questo obiettivo è stato superato. Le barche ferme non si usurano. Pertanto, non necessitano di manutenzione.

Il punto di forza di Transtejo è nella comunicazione e nell'immagine. Per dimostrare la sostenibilità della nuova flotta e il suo legame con la natura, ogni imbarcazione è stata battezzata con il nome di uccelli autoctoni. Tra gli altri, la cicogna, l'airone, il fenicottero e l'ibis. Tuttavia, l'assenza più evidente è quella dell'uccello che, in questi casi di prodigalità con fondi pubblici, occupa sempre il primo posto: l'anatra. Ciò è incomprensibile, visto che è quasi un simbolo nazionale. Secondo l'ultimo censimento, nel Paese ce ne sono circa 10 milioni.

C'è un secondo uccello che merita anch'esso l'onore di essere battezzato, per la motivazione di tutti coloro che, spinti dal desiderio di apparire, hanno contribuito a questa iniziativa: il pavone. O, in alternativa, perché ora fischiano nell'aria come se non li riguardasse, il canarino.

Questo caso potrebbe potenzialmente trasformarsi nel più grande scandalo finanziario in Portogallo che coinvolga imbarcazioni elettriche. O, se la prima nave affondasse a causa di un'onda più forte, nel secondo più grande scandalo finanziario in Portogallo che coinvolga sottomarini.