180 jaar geleden werd de spoorlijn Warschau-Wenen geopend, de eerste spoorlijn in Polen

Op donderdag 14 juni 1845 arriveerde de eerste trein met passagiers vanuit Warschau in Grodzisk Mazowiecki. Daarmee werd het reguliere treinverkeer op de spoorlijn Warschau-Wenen officieel in gebruik genomen, de eerste spoorlijn in Polen.

De spoorlijn Warschau-Wenen was de eerste spoorlijn in het toenmalige koninkrijk Polen – en de tweede in het Russische Rijk – en tegelijkertijd de langste spoorlijn die ooit in Europa werd aangelegd. De lijn verbond Warschau met de grens van het Oostenrijkse delingsgebied (Galicië). De lijn was niet alleen van groot belang voor de economische ontwikkeling, maar leidde bovenal tot de culturele vooruitgang van het hele koninkrijk Polen en zijn inwoners.

"Toen we de 19e eeuw van het bestaan ​​van de wereld begonnen, werden de eerste jaren ervan, en toch zo belangrijk in termen van kunst en wetenschap, gekenmerkt door gebeurtenissen van zo'n groot belang, dat men ook niet durfde te geloven in het grote en effectieve resultaat van de uitvinding, die de manier van reizen over land en zee volledig veranderde. De uitvinding van stoomschepen en de daaropvolgende toepassing van stoomkracht op de spoorwegen zullen de jaren die achter ons liggen, eeuwenlang memorabel maken", lezen we op de eerste pagina van "Kurjer Warszawski" van 15 juni 1845. "Gisteren, een van die dagen die later in de kronieken van Warschau beroemd zullen worden, duurde het onafgebroken aangenaam weer", meldde de journalist. "Om 15.00 uur arriveerde Zijne Koninklijke Majesteit de Onderkoning op de plek waar de IJzeren Weg begint, aan de Jerozolimskastraat. Een menigte inwoners van Warschau, van alle rangen en standen, wachtte al op dit vreugdevolle moment", beschreef hij.

"De Prins-Onderkoning nam plaats in de koets met vooraanstaande personen en 13 van dergelijke koetsen waren gevuld met 200 uitgenodigde personen. Toen de reis begon, bad het volk tot de ALMACHTIGE om een ​​zegen uit te storten over de genadige VONARCH, die alles steunt wat nuttig is voor het land, en over Zijn Waardige Onderkoning, die de uitvoerder is van zoveel weldaden" - de verslaggever van "Kurjer" gaf de keizer wat keizerlijk was. Van Warschau naar Grodzisk reisden ze "als in een vogelvlucht", en reeds ter plaatse "nodigde Zijn Koninklijke Prins-Onderkoning allen die van deze heerlijke rit profiteerden uit voor een heerlijk ontbijt, aan tafels die onder tenten waren opgesteld".

Om 17.00 uur vertrok de tweede trein, bestaande uit 24 wagons en met 600 personen aan boord, vanuit Warschau.

"Gisteren werd deze oude Grodzisko jonger, hij straalde van frisheid, toen de lucht werd ingeademd door zoveel dames, versierd met geliefde bedels, en wier boeketten samensmolten met de boeketten uit de plaatselijke tuin." De treinen vertrokken om 20.30 uur voor de terugreis naar Warschau. "En de reizigers die ze vulden, zullen voor altijd het ware plezier van gisteren koesteren," concludeerde de gezant van "Koerjer".

Een anonieme journalist voorspelde ook dat "de opening van de weg Warschau-Wenen de handel van Warschau dichter bij die van het Middellandse Zeegebied zou brengen". En hij was daarin destijds niet de enige. "Onze eeuw, bevrijd door de voortdurende vooruitgang van de beschaving van de dromen waarin voorgaande eeuwen ronddwaalden, is het pad van betrouwbare, reële voordelen ingeslagen, deze geest bezielt haar, zij streeft met deze gedachte. De spoorweg - deze nieuwe krachtige bron van haar levenskrachten, deze leviathan van menselijke nijverheid in onze tijd, zal vruchten dragen die geen rede, ik zeg niet beschrijven, maar zelfs in gedachten kan presenteren, geen gedachte zo ver zal kunnen reiken" - schreef in 1841 een zekere K. Krupski, geciteerd door historicus Ryszard Kołodziejczyk (1922-2019) in een schets getiteld "De IJzerroute Warschau-Wenen - de eerste Poolse spoorlijn (1845-1914)" opgenomen in de publicatie getiteld "Gdy do Grodziska ruch parochód" (1990), geredigeerd door Andrzej Stawarz, etnograaf en historicus. Het herhalen van de naam van een van de culturele hoofdsteden van Europa in die tijd was - volgens veel toenmalige schrijvers over deze route - een goede marketingtruc, omdat er jarenlang geen rechtstreekse treinen van Warschau naar Wenen reden.

"De spoorweg zal niet langer een louter mechanisch middel blijven. Laat het net maar over heel Europa worden uitgegooid, en alles op de spoorwegen zal vooruitgaan: industrie, beschaving, rede, moraal", voorspelde Krupski terecht. "Wee degene die niet op deze spoorlijn stapt, hij zal er ver achterop raken", benadrukte hij. Dit werd geschreven - het is de moeite waard om te herinneren - in Polen, dat door de delingen was geknecht, in dat deel waar de "Paskiewicz-nacht" plaatsvond.

De spoorlijn maakte vanaf het begin indruk. "Ik wachtte tot 21.50 uur 's avonds op de stoomwagons. Eindelijk zag ik in het donker een aanstormende machine, zwart met twee paarse lantaarns, een duivel met twee bloeddoorlopen ogen. Mijn hart klopte als een klok in mijn borst," schreef Zygmunt Krasiński (1812-1859) in een brief aan Delfina Potocka (1807-1877).

De emoties van duizenden andere makers die betrokken zijn bij de spoorwegen, worden nu weerspiegeld in talloze boektitels, films, toneelstukken en muziekcomposities, die nog steeds groeien. Slechts anderhalf jaar geleden ging de opera "Ślepy tor" in première in het Grand Theatre in Warschau, met een libretto van Antoni Libera en muziek van Krzysztof Meyer.

Tijdens de conferentie van vorig jaar, getiteld "Culturele betekenis van de spoorweg Warschau-Wenen", in het Museumstation Warschau, noemde Marek Moczulski, journalist en publicist en medeoprichter van de Poolse Vereniging van Spoorwegliefhebbers, mensen die betrokken waren bij de Warschause "Kolejówka" – de 150 jaar oude oudste spoorwegschool van Polen. Hij noemde docenten, waaronder componist Zygmunt Noskowski (1846-1909), die zang en muziek doceerde aan de school; taalkundige Stanisław Szober (1879-1938) – de Poolse leraar van de school; encyclopedist Wojciech Grochowski (1823-1876) – de directeur van de school. De "Kolejówka" werd in augustus 1875 opgericht als de Technische School van de spoorweg Warschau-Wenen.

Tot de studenten van de "Kolejówka" behoorden Stefan Jabłkowski (1863-1926), medeoprichter van het warenhuis "Bracia Jabłkowscy"; Aleksander Janowski (1866-1944), reiziger, pionier op het gebied van lokale studies, medeoprichter van de Poolse Vereniging voor Lokale Studies; Władysław Podkowiński (1866-95), schilder, auteur van "Szał unień", en Wacław Sieroszewski (1858-1945), schrijver, onafhankelijkheidsactivist, etnograaf, ontdekkingsreiziger van Siberië.

Moczulski herinnerde zich ook dat de spoorlijn Warschau-Wenen professioneel verbonden was met onder anderen Władysław Bogusławski (1838-1909), kleinzoon van Wojciech – de vader van het Poolse theater – literair, muziek-, theatercriticus, schrijver van korte verhalen, vertaler en regisseur; bouwer Edward Wawrykiewcz (1847-1917), medeoprichter van de "Lutnia Singing Association" en Julian Adolf Święcicki (1850-1932) – taalkundige, schrijver en vertaler, vicevoorzitter van het comité voor de bouw van het Fryderyk Chopin-monument in Warschau.

De conferentie in het Museumstation vond plaats op 13 november – precies op de honderdste verjaardag van de uitreiking van de Nobelprijs voor Literatuur aan Władysław Reymont, een man verbonden aan de spoorlijn Warschau-Wenen, zowel vanwege zijn werk als spoormeester (1888-1893) als vanwege het tragische ongeval in Italië op 13 juli 1900 – hij eiste toen een schadevergoeding voor de schade aan zijn gezondheid. "Ze betaalden me vandaag 38.500 roebel schadevergoeding, genoeg voor een begrafenis – te weinig voor mijn leven", schreef Reymont op 18 februari 1901 ("Dziennik nieciągły 1887-1924").

De verdienste van Marek Moczulski was de ontdekking in 1985 – een maand voor de viering van de 140e verjaardag van de ingebruikname van het eerste deel van de spoorlijn Warschau-Wenen – in Stare Powązki van het graf van Stanisław Wysocki (1805-1868), de ontwerper en hoofdingenieur van de aanleg van deze hoofdlijn, en tevens schilder, een figuur die in die tijd vrijwel vergeten was. Het idee om het graf van de schepper van "Wiedenka" te vinden, werd Moczulski voorgelegd door zijn collega Wiesław Wojasiewicz, spoorwegman en auteur van boeken over de geschiedenis van de Poolse spoorwegen. Dankzij hun activiteiten keerde Stanisław Wysocki terug in de Poolse geschiedenis – hij is onder andere beschermheer van de Technische School van Warschau, die de traditie van "kolejówka" voortzet – en werd zijn graf in Powązki gerenoveerd.

Een enigszins vergeten figuur blijft Józef Rutkowski, de auteur van het boek "Parochód diałem, czyli przesądy gminu" (De Parochod van de Duivel, of het Bijgeloof van de Burgers), dat in 1847 in Warschau werd gepubliceerd, een jaar voordat de hoofdlijn de grens bij Maczki bereikte.

"Hij was een van de eerste conducteurs van de spoorlijn Warschau-Wenen, die rond de jaren 1840 en 1850 voortdurend op de route van Warschau naar Częstochowa reed. Een buitengewoon gevoel voor het observeren van het "leven in de hitte" tijdens de reis stelde Rutkowski in staat uitstekend materiaal te verzamelen dat illustreerde hoe de toenmalige samenleving gewend raakte aan de "ijzeren spoorwegen", schreef Andrzej Stawarz. "Het treinpersoneel, met name de machinist en zijn assistenten, werden door de boeren aanvankelijk beschouwd als duivelse wezens uit de hel. De aanwezigheid van de spoorlijn op aarde moest een diepere rechtvaardiging vinden: het werd duidelijk dat de wagons, getrokken door 'stoomlocomotieven', werden gebruikt om vanuit Warschau en andere steden die stadsbewoners te vervoeren die hun ziel aan de duivel hadden verkocht en zich hadden overgegeven aan de geneugten van het leven en losbandigheid. Zulke ideeën zorgden ervoor dat de boeren de spoorlijn meden, omdat ze elke 'onreine macht' meden. Bovendien kon dat de gewoonten van de boeren en hun goede zeden in het algemeen ernstig schaden," legde hij uit.

"Kumie! Wanneer gaat hij door Masina heen? - Ik denk het niet. - En waarom? - Omdat de priester geen absolutie wil verlenen. - Vaarwel - toen Częstochowa de duivel accepteerde, zal hij ons zondaars ook niet afwijzen" - Józef Rutkowski merkte het gesprek van de dorpelingen op. "Hoewel we minder verdienen, zullen we onze ziel niet verkopen, zoals de winderige Varsiaviërs, Chereticiërs en heidenen. In naam van de vader, in naam van de geest. Moge de duivel in je oren blazen, en razende stoom blazen. Moge hij je meenemen naar de afgrond van de hel, en uit angst hun zonden vergeven, Heer! Laat ze tenminste verlichting vinden in hun borst als ze bekennen" - de conducteur van de spoorweg Warschau-Wenen citeerde een volksrijmpje.

Die nog steeds rijdt. Zaterdag om 12:03 uur vertrekt de trein "Grandma" – een elektrisch treinstel EN57-38 – van Warsaw Główny naar Grodzisk. Om 18:00 uur vindt het "Weens Concert" plaats in het Skarbków Park in Grodzisk Mazowiecki. Het Johann Strauss Salonorkest speelt – zoals aangekondigd door de organisatoren – stukken van "meesters van de Weense operette: Kalman, Abraham, Lehar, Offenbach, Stoltz, Ziehrer, Zeller". Een gedetailleerd programma van de viering van het 180-jarig bestaan ​​van de Warschau-Wenenspoorlijn is beschikbaar op de website van Grodzisk Mazowiecki. (PAP)

Paul Tomczyk

top/ teddybeer/