Baterias antigas de veículos elétricos como armazenamento de energia. Empresa polonesa apresentará sistema inovador

• A Impact Clean Power Technology, uma empresa sediada perto de Varsóvia, quer desenvolver um BMS inovador em dois anos que ajudará a prolongar a vida útil das baterias dos veículos em dois anos.
• Quando o veículo termina de funcionar, as baterias podem ser usadas como armazenamento de energia.
• O mercado da Europa Central e Oriental está inundado com produtos chineses, e fábricas recém-criadas na região estão montando-os.

Há alguns dias, o Centro Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento assinou um acordo com a Impact Clean Power Technology para cofinanciar a inovadora plataforma Battery Management System (BMS) para baterias de veículos elétricos no valor de PLN 6,6 milhões.

A Impact é líder na produção de sistemas de baterias para ônibus e caminhões elétricos. Mais de 4.000 ônibus elétricos equipados com seus sistemas operam na Polônia e no mundo todo.

O projeto, cofinanciado por Fundos Europeus, abrange trabalhos de pesquisa e desenvolvimento que visam desenvolver uma plataforma inovadora de gerenciamento de baterias de íons de lítio (BMS) com algoritmos de inteligência artificial integrados (GenAI), visando aumentar a eficiência e otimizar o uso da bateria, mantendo os padrões de segurança.

O BMS inovador da Impact será desenvolvido mais rapidamente

Sebastian Wojtas, diretor de novas tecnologias da Impakt, acredita em entrevista ao WNP que sua empresa concluirá esse projeto inovador mais rápido do que o comum no setor.

"São aproximadamente três anos, mas, para o nosso projeto, ambiciosamente estabelecemos um prazo de dois anos. Como já temos muitos dados e 15 anos de experiência, estamos atualmente trabalhando na sexta geração do nosso BMS, com diversas variantes para cada geração. Isso nos permite acelerar este trabalho", disse Wojas.

Um BMS gerencia as baterias que alimentam veículos elétricos. O dispositivo, ou seus periféricos — em termos simples — coleta diversos dados das baterias, como nível de carga, temperatura, vibrações, umidade e gases liberados pelas células.

Estamos tentando introduzir as maiores baterias possíveis para minimizar o número de baterias em um veículo. Isso, em última análise, reduz o preço por kWh. Porque se fôssemos fabricar 20 baterias e cada uma delas exigisse um BMS, teríamos que pagar o custo do BMS 20 vezes mais. É mais econômico produzir cinco baterias, mas torná-las progressivamente maiores . Atualmente, temos um máximo de 18 baterias", observou o representante da Impact.

Nosso interlocutor argumentou que a segurança é um aspecto fundamental da operação dos sistemas e que cada bateria deve ser homologada antes de ser instalada em um ônibus.

"As baterias são testadas por equipes independentes em laboratórios externos, incluindo um teste de destruição. Elas precisam ser desligadas em caso de aumento descontrolado de temperatura ou chama, por exemplo, devido a uma falha no sistema de arrefecimento. Mas o motorista já está ciente disso e pode reagir. O gerente da frota de ônibus e nós também recebemos essas informações automaticamente", disse Wojtas.

Maior duração da bateria após a introdução do novo BMS

A duração da bateria também é um aspecto importante. Como afirmou o diretor de novas tecnologias da Impact, cada vez mais clientes da União Europeia buscam esse fator antes de fazer uma compra. Espera-se que os novos sistemas da Impact estendam a vida útil da bateria em dois anos .

"Um ônibus, em termos de mecânica, dura mais que sua bateria. Portanto, queremos reduzir o número de trocas de bateria necessárias para, no máximo, uma. Isso eliminará a necessidade de trocar a bateria três ou quatro vezes, pois elas são muito caras para a vida útil projetada do veículo. Estender a vida útil em dois anos resultará em uma relação de vida útil da bateria favorável para os operadores, com potencial para revenda do ônibus após sua vida útil operacional", disse ele.

Baterias velhas de veículos elétricos podem ser usadas como armazenamento de energia

Após sua vida útil no ônibus, as baterias podem ser usadas como armazenamento de energia . O impacto está direcionado a grandes armazéns industriais e semi-industriais nesta área.

"Nós, como pessoas, queremos ir mais longe com veículos elétricos e carregar baterias rapidamente. Baterias produzidas há 8 a 12 anos não oferecem o desempenho esperado pelo mercado atual . Mas a funcionalidade da célula em si permanece, daí a possibilidade de usá-la como um dispositivo de armazenamento de energia. Os clientes também devem levar isso em consideração ao avaliar a compra de baterias de ônibus. Caso contrário, terão que pagar pela reciclagem", acredita Wojtas.

Nosso interlocutor enfatizou que o mercado de baterias e sistemas de baterias é extremamente dinâmico, tanto na Polônia — a maior montadora e fabricante local de baterias e células — quanto em toda a região. Grandes investimentos nesse setor estão sendo feitos em países como Hungria e Romênia, onde estão sendo estabelecidas fábricas de montagem para soluções chinesas.

O que nos diferencia é que não estamos vinculados a um único fornecedor de células. Testamos continuamente cerca de 60 a 80 tipos diferentes de células de diversos fabricantes a cada ano. Selecionamos a célula certa para cada solução com base em análises de engenharia.

É possível defender a produção polonesa de células e sistemas de bateria contra a enxurrada dessa tecnologia vinda da China?

"Não é fácil, mas é possível. Nosso projeto, que venceu a licitação em Hong Kong, perto da China, demonstrou que é possível. Nossa vantagem é a maior densidade energética atualmente disponível no mercado, a maior vida útil e a multivalência (uso para diversos fins e tarefas - ed.). Não vendemos baterias; nós, engenheiros, projetamos soluções em conjunto", concluiu Wojtas.