Passageiros do trem Maya terminam viagem em van devido a má conexão

MÉRIDA, Yuc. ( Proceso ).- Às vezes cheio, outras vezes quase vazio, o Trem Maia avança entre trilhos incrustados no meio de uma selva irregular sem ainda fazer parte da promessa do 4T: unir comunidades e apoiar destinos turísticos, como os de Quintana Roo, que agora enfrentam o que está sendo apontado como uma das piores crises de ocupação hoteleira de sua história.

Entre Cancún e Playa del Carmen, onde fica o maior corredor turístico do país, o trem circula pontualmente três vezes ao dia neste verão, uma temporada de férias em que os hoteleiros não estão felizes com os números, já que as taxas de ocupação caem a cada dia.

Isso ocorreu justamente no fim de semana anterior ao incidente na estação de Izamal, na terça-feira, 19 de agosto, que o general Óscar David Lozano Águila, diretor do Trem Maia, insiste que não foi um descarrilamento.

Assim, o apito da locomotiva construída pela empresa parisiense Alstom soa ao chegar em cada estação e suas luzes também se acendem, mas estas não "iluminam" Playa del Carmen, o coração da Riviera Maya, nem Cancún.

O trem viaja entre os dois em pouco menos de uma hora, mas não chega a nenhum destino turístico ou comercial, pois não há horários especiais para trabalhadores, como prometido, nem há transporte acessível o suficiente para permitir que a maioria da população viaje em seus vagões.

Por exemplo, no Trem Maia, um sanduíche de cochinita pibil tradicional, um dos pratos mais acessíveis para os moradores da Península de Yucatán devido ao seu custo, é vendido por 130 pesos, quase o triplo do preço.

Cochinita pibil é o prato gastronômico mais consumido em toda a Península de Yucatán, assim como em Nuevo Xcán, uma das comunidades maias ao redor de Cancún e da Riviera Maya, onde o governo federal construiu uma estação, embora neste verão ninguém entre ou saia.

A estação nesta comunidade passa despercebida, e seus 5.782 moradores preferem usar vans para viajar de ou para o distrito, a porta de entrada para a Ilha Holbox, uma das atrações turísticas mais populares do estado.

Neste verão, o Trem Maia ofereceu apenas um serviço direto de Playa del Carmen para Mérida, mas à noite, impossibilitando o uso devido à falta de conectividade entre a estação da capital iucatecana e o centro histórico. A viagem, promete o trem, leva quatro horas e 24 minutos.

No entanto, durante o dia, a única opção é fazer baldeação em Cancún em cinco horários, com a possibilidade de completar a viagem em até seis horas. Isso foi confirmado pelos repórteres que escreveram esta matéria nos dias 13, 16 e 17 de agosto, quando embarcaram neste meio de transporte, que leva quase o dobro do tempo dos ônibus ADO, os mais populares da região, e muito mais rápido que o Trem Maia.

Na Estação Aeroporto de Cancún, assim como em Playa del Carmen, devido ao lento fluxo de partidas de trens causado pela baixa demanda de passagens, as estações permanecem vazias por várias horas por dia, praticamente abandonadas em meio a espaços comerciais que, quase um ano e meio depois de inaugurados, ninguém procura alugá-los para um negócio.

São estações fantasmas, onde os trabalhadores de estabelecimentos que abriram expressam a preocupação de que logo precisarão atrair clientes ou seus empregos desaparecerão.

Falta de conectividade

São 21h do dia 16, em frente à estação Mérida Teya, e os passageiros, que embarcaram no trem às 14h, a 20 minutos de distância em Playa del Carmen, com uma baldeação em Cancún, percebem que o transporte alternativo é quase inexistente.

O serviço IE-Tram está chegando, um ônibus elétrico que parte às 22h, acrescentando mais de oito horas de viagem aos passageiros que chegam ao centro histórico de Mérida.

Somado a isso, há uma leve garoa e, junto com o calor implacável, Mérida parece uma verdadeira sauna nesta noite. Finalmente, o bonde IE começa a se mover e, após minutos intermináveis, chegamos ao centro histórico de uma cidade que já está adormecida, ao contrário dos destinos turísticos de Quintana Roo, onde a atividade se estende até o início da manhã.

Chichén Itzá, abandono total

O Trem Maia parte pontualmente novamente às 9h18 de Mérida para Playa del Carmen, mas não sem antes parar na estação de Chichén Itzá e fazer baldeação em Cancún.

Ele passa pela estação de Izamal, cerca de 50 horas antes do acidente, que se insiste que não foi um descarrilamento, o terceiro incidente desse tipo a ocorrer no Trem Maia: em março de 2024, na estação de Tixkokob, e em janeiro deste ano em Limones, quando alguns vagões de lastro saíram dos trilhos.

O incidente serve como um lembrete de que, quando o trem trafegava naquele trecho, era possível ouvir estalos altos, o que, segundo a equipe, é normal devido à mudança de trilho.

Na estação de Chichén Itzá, ao desembarcar, não há sinal das 1.502.319 pessoas que embarcaram no Trem Maia desde seu lançamento, como a presidente Claudia Sheinbaum se gabou em 15 de agosto durante sua visita a Chetumal.

A estação está deserta. A distância do sítio arqueológico de Chichén Itzá, o sítio arqueológico mais visitado do México, com mais de 2,2 milhões de visitantes no ano passado, segundo o Instituto Nacional de Antropologia e História (INAH), dificulta o uso, reclamam os trabalhadores do trem.

A estação de Chichén Itzá ainda está em estado bruto, com paredes mal rebocadas, bancos da área de espera ainda desempacotados, catracas de bilhetes recém-chegadas e uma pequena loja que vende apenas o essencial: souvenirs, Coca-Cola e sopas instantâneas, muito distante da riqueza cultural e culinária que a comunidade maia desta parte do país tem a oferecer.

Um trabalhador grita para os passageiros que seguem viagem para Cancún. Não há área de desembarque, pois ainda está em obras, e, em grupos, os poucos passageiros que esperam embarcar no vagão, que desta vez está atrasado, são levados por um elevador.

Pouco depois das 13h30, em plena temporada de férias de verão, o trem inicia sua viagem com o som dos trilhos estrondosos.

Um funcionário do Trem Maya pergunta sobre as pessoas que farão baldeação em Cancún para continuar até Playa del Carmen. São poucas. Um homem alcança o funcionário, que, por mensagem de WhatsApp, informa Cancún que eles devem aguardar os passageiros; caso contrário, o trem partirá sem eles a bordo.

O trem maia com destino a Playa del Carmen atravessa trechos de selva onde a vegetação está começando a ressurgir mais de três anos após o desmatamento, que ambientalistas de Sélvame del Tren descreveram como "atroz".

Embora tenha poucas saídas de passageiros, o governo federal investiu 470,428 bilhões de pesos até agora, conforme informou o Proceso em junho passado, quase 100 vezes o orçamento gasto pelo município de Playa del Carmen em um ano.

Baixa ocupação hoteleira

Toni Chaves, presidente da Associação de Hotéis da Riviera Maya, reconhece que o projeto ainda não amadureceu como esperado e está confiante de que os militares farão uma promoção adequada para atingir seus objetivos.

"É uma questão tratada pelos militares; eles fazem certas promoções a cada vez, mas também é difícil um trem fazer sucesso no primeiro ano", reconhece Toni.

No norte de Quintana Roo, onde estão localizados os trechos 4 e 5 do Trem Maia — este último o mais polêmico devido à devastação da selva apontada por ambientalistas —, há mais de 125.000 quartos de hotel, no maior corredor turístico do país: Cancún-Riviera Maia.

No entanto, nas últimas semanas, a ocupação ficou abaixo de 59% e a expectativa é que continue diminuindo nas próximas semanas, apesar do investimento multimilionário no Trem Maia.

“Temos que aproveitar isso, não só criticar (o trem), mas ver como podemos aproveitá-lo para ajudar os turistas a circular pelo estado e conhecer outras regiões”, finaliza Toni Chaves.

Descarrilamentos

O primeiro descarrilamento oficialmente reconhecido do Trem Maia ocorreu em março de 2024, quando o quarto vagão do Trem Maia saiu dos trilhos ao entrar na estação, no município de Tixkokob. Ninguém ficou ferido. Outro incidente ocorreu em 19 de agosto em Izamal, Yucatán.

Esses incidentes se somam a alguns roubos relatados, mas não prejudicaram o serviço, que é funcional e acessível para alguns viajantes, mas caro e demorado para outros.

Na quarta-feira, 13 de agosto, durante um passeio realizado pela Proceso entre a estação Teya em Mérida e a estação San Francisco em Campeche, um oficial da Guarda Nacional que guarda o Trem Maia disse que estava feliz por ser designado para a estação Teya, enquanto, entre cada chegada de trem, ele gentilmente ajudava as pessoas a descarregar suas malas.

Ele lembrou que durante a construção da Seção 5 em Quintana Roo, eles receberam constantemente relatos de roubo de material.

"Havia grupos de homens armados que, se encontrassem as redes, as cortavam ou, se não encontrassem, entravam de qualquer jeito, ameaçavam os trabalhadores e roubavam os materiais. Às vezes, era pura violência", disse ele. Quando perguntado se eram grupos do crime organizado, o jovem guarda respondeu que sim, observando que não existem problemas semelhantes em Yucatán.

As palavras do oficial da Guarda Nacional enquadram uma das poucas situações que conseguiram vir à tona, como a de 29 de janeiro de 2025, quando um trem de carga transportando materiais para o projeto do Trem Maia descarrilou entre as estações de Limones e Bacalar, em Quintana Roo.

O Ministério da Defesa Nacional (Sedeña) descartou a possibilidade de tentativa de roubo, embora houvesse relatos sugerindo o contrário.

Só selva

Algumas pessoas que viajam de trem o fazem pensando nas paisagens espetaculares. Rotas como a de Mérida a São Francisco, Campeche, oferecem apenas árvores, algumas em pé e outras derrubadas, carros, asfalto e uma cerca que impede que os animais da região cheguem aos trilhos.

Este foi o caso de uma passageira de pouco mais de 50 anos, que comentou que a primeira vez que utilizou o Trem Maia, o fez com a ideia de ver vestígios maias.

A mulher estava na fila para subir na plataforma, mandando beijos de despedida para o neto, com a mala de rodinhas em uma mão, a bolsa atravessada no corpo e um cobertor de pelúcia debaixo do braço.

Eram pouco mais de 11h30; a mulher deveria embarcar no trem das 12h19 com destino a Escárcega (Campeche), de onde ela é natural.

Naquele dia, a estação, localizada a 14,7 quilômetros de Mérida (cerca de 50 minutos de carro), parecia estar parcialmente cheia.

Mas, além de uma loja que vendia souvenirs de trem, ouviam-se os ecos dos corredores vazios e das lojas fechadas. A única presença era a de uma policial respondendo aos bons-dias dos turistas, dos distraídos que tinham vindo explorar a estação inteira.

Há três viagens diárias para São Francisco, Campeche, com horários de 10h55 e 12h19, além de uma partida final às 19h29. A rota passa por cinco estações: Umán, Maxcanú, Calkiní, Hecelchakán e Tenabo.

A viagem do passageiro para Escárcega coincide com o trem da manhã que parte da estação de Teya, em Yucatán, e chega a Chiapas.

A mulher chegava em casa em aproximadamente quatro horas e meia, cansada, sem dormir e, como ela mesma disse, "sobrecarregada", disse ela entre bocejos.

Ele disse que pagou 150 pesos por uma corrida de Uber para chegar à estação de trem Maya. Embora existam outras opções para chegar lá em Mérida, nenhuma delas se encaixava em sua agenda.

Uma dessas opções é o conhecido IE-TRAM, inaugurado em 15 de dezembro de 2023 pelo ex-governador de Yucatán, Mauricio Vila Dosal, membro do PAN, juntamente com o então presidente Andrés Manuel López Obrador.

Foi lançado como parte da reestruturação do sistema de transporte do estado. Como se conectaria ao Trem Maia, do custo do projeto de 2,8 bilhões de euros, 23% vieram do governo federal, 16% da iniciativa privada e os 60% restantes do governo estadual.

O bilhete IE-TRAM custa 45 pesos para turistas e 14 pesos para moradores locais com o cartão Va y Ven, o sistema de transporte público. Estudantes com desconto e idosos pagam 5 pesos. O problema é o tempo de espera: a primeira partida é às 5h30 e a última às 20h05, partindo do Paseo 60.

O site da Agência de Transporte de Yucatán informa que o tempo de viagem é de 35 minutos até a estação de trem Maya, mas que o embarque leva duas horas. A mulher que seguia para Escárcega estava ciente dessa situação, então decidiu pagar o triplo do preço de um Uber para chegar à estação.

Ele viaja para visitar a filha e o neto, que acabaram de se mudar para Mérida.

Ele decidiu usar o Trem Maia porque, embora fosse mais complicado chegar à estação, alegou que a passagem era mais barata e ia mais rápido do que um ônibus. Pagou 461,50 pesos pela classe econômica especial, usando seu título de eleitor.

Na realidade, a diferença entre uma passagem ADO é de apenas 8,50 pesos na tarifa normal e 186,5 na tarifa mais alta. Uma das desvantagens, ele confessou, é que, ao chegar a Escárcega, precisa pegar um táxi ou mototáxi para voltar para casa.

No entanto, para uma jovem estudante do quarto semestre de biologia na Universidade Autônoma de Campeche (UAC), as coisas são um pouco mais fáceis.

Natural do Estado do México (Edomex), ela decidiu se mudar para o sul do país em busca de seus sonhos. O Trem Maia não era uma opção para ela até adotar um cachorrinho. Durante as férias, ela viaja para visitar a família e chega ao Aeroporto de Mérida na volta, onde precisa pegar um táxi até a estação de Trem Maia de Teya e de lá para São Francisco, Campeche.

Ele não gosta muito, mas não tem outra opção, já que no ônibus da ADO para Campeche, foi avisado que precisa anestesiar seu animal de estimação para embarcar. No Trem Maia, porém, ele só precisa assinar um termo de responsabilidade caso seu animal cause algum dano à infraestrutura.

Você gasta mais tempo saindo do aeroporto, mas seu cachorro está seguro.

Ao chegar à estação de trem Maya em San Francisco Campeche, você pode embarcar no VLT, que começou a operar em julho.

A tarifa custa 18 pesos em dinheiro ou cartão, e há 50% de desconto para estudantes e idosos. O problema é que esse transporte é coordenado com o horário do Trem Maya, então, se alguém se atrasar para usar o banheiro ou sair do trem, terá que esperar até duas horas pela próxima partida.

A implementação do VLT levou 15 meses e envolveu um investimento de 4,2 bilhões de pesos. As 14 paradas ao longo de sua rota são funcionais para a maioria da população, que criticou a administração de Layda Sansores por criar um projeto de transporte projetado exclusivamente para a mobilidade dos passageiros do Trem Maya, e não para os cidadãos de Campeche.