A LOT está comprando novos aviões Airbus. O núcleo dos motores será construído na Polônia.

• Em junho, a companhia aérea nacional polonesa decidiu adquirir 40 aeronaves Airbus A220. A LOT também terá a opção de comprar outras 44 aeronaves desse tipo por meio de um contrato de opção. Este não é apenas um dos maiores pedidos individuais da história da LOT, mas também a primeira compra de uma aeronave nova de um fabricante europeu.
• No CIS, conversamos com Jan Florian, CEO da MTU Aero Engines Polska.
• O chefe da filial polonesa da empresa alemã MTU Aero Engines AG nos explica como as empresas da região de Podkarpacie serão beneficiadas pelo contrato entre a LOT e a Airbus.
• A empresa também está expandindo sua capacidade de produção de uso duplo. Atualmente, está desenvolvendo um motor totalmente europeu para um helicóptero de combate. Há uma chance de que este projeto, apoiado pela Comissão Europeia, seja implementado em fábricas polonesas.

Qual a importância do pedido de Airbus da LOT Polish Airlines para a sua fábrica em Rzeszów? Você consegue estimar o impacto disso no seu desenvolvimento futuro?

O pedido da LOT Polish Airlines é uma boa notícia e um impulso para toda a indústria da aviação na Polônia. O Airbus A220 é equipado com o motor PW 1500G, cujas peças são fabricadas em nossa fábrica na Polônia. O pedido do novo A220 é importante para nossa empresa, mas também para diversas empresas que compõem nossa cadeia de suprimentos . São empresas da região de Podkarpacie, mas também de outras regiões da Polônia. O pedido da LOT, portanto, terá um impacto mais amplo na indústria polonesa.

Quão dependente é esse motor da Airbus da produção que vocês realizam na MTU na Polônia?

Somos especializados na produção de componentes para turbinas de baixa pressão. Também montamos o módulo completo da turbina. Somos a única fonte de fornecimento para essa turbina, já que apenas um tipo de motor impulsiona o Airbus A220 . A produção de componentes para esse motor representa aproximadamente 30% das mais de 400.000 peças que planejamos entregar aos nossos clientes este ano, tornando-se um pilar muito importante do nosso negócio. Também apoiamos nossa sede em Munique na produção de outros componentes que, em última análise, compõem o Airbus A220.

Parceria natural da MTU com a LOTAMS. A LOT presta serviços de manutenção de aeronaves com base em componentes poloneses.

E qual será seu papel quando a LOT Polish Airlines começar a voar com Airbus?

A MTU Aero Engines Polska concentra-se na produção de peças e no desenvolvimento de novas tecnologias. Também apoiamos a operação de motores existentes, fornecendo peças de reposição. Cada aeronave, após um determinado número de horas de voo, passa por inspeções programadas e subsequente substituição de componentes. A MTU também tem um papel importante aqui – a LOT certamente receberá componentes de nossa fábrica.

Nosso "membro da família" também é importante neste contexto. A EME Aero opera no aeroporto de Jasionka . É uma joint venture entre a MTU e a Lufthansa Technik . É uma das instalações de manutenção de motores mais modernas do mundo. E é aqui que serão entregues os motores das aeronaves Airbus que voam na frota da LOT Polish Airlines. A manutenção e os serviços serão realizados por funcionários poloneses. Isso é crucial.

E tudo isso se encaixa porque, bem ao lado – no terreno do Aeroporto de Rzeszów – a LOTAMS tem seus hangares de oficina, onde nossa companhia aérea nacional realiza inspeções e manutenções regulares em sua frota. Imagino que seja assim que funcionará?

Não sei os planos exatos da LOTAMS , mas presumo que seja assim. A filial da LOTAMS em Rzeszów é o ponto de serviço natural para os Airbus da LOT. Este é um bom plano para o futuro e para esta região da Polônia.

A ordem da LOT não é suficiente. Não haverá crescimento de empregos.

A sede da MTU tomou alguma decisão para fortalecer a posição das plantas polonesas para lidar com o aumento da demanda da LOT? Mas o futuro da estrutura que você lidera não depende diretamente deste contrato?

No nosso caso, não há correlação direta. O aumento da demanda na LOT não significará um aumento nos pedidos ou no emprego. É claro que, se as companhias aéreas da nossa região da Europa optarem em massa por esse tipo específico de Airbus, teremos que aumentar nossa capacidade de produção . No entanto, o pedido da LOT não é suficiente para que isso aconteça.

A Airbus tem muito do que se orgulhar. Há anos, vem diminuindo a distância entre ela e a Boeing. Como o aumento de pedidos desta fabricante europeia de aeronaves afeta você?

Temos uma visão de longo prazo para o mercado da aviação. As previsões sugerem uma duplicação do tráfego aéreo até 2040. Nossa estratégia pressupõe o suporte contínuo à Airbus, bem como a outros fabricantes.

Empresas industriais buscam atenção militar. Novas tecnologias e um motor totalmente europeu.

Dada a atual situação geopolítica na Polônia e na Europa, fala-se cada vez mais na necessidade de focar na produção de "dupla utilização". Como vocês, na MTU, estão atendendo a essa necessidade? Como sua produção pode atender aos setores civil e militar?

A MTU, como líder em tecnologia no setor de aviação, já oferece produtos de dupla utilização. Graças a materiais e tecnologias inovadores, nossos componentes podem ser utilizados tanto na aviação civil quanto na militar , com apenas pequenos ajustes. Além disso, o setor militar frequentemente impulsiona o desenvolvimento de novas soluções que, posteriormente, também são utilizadas em aplicações civis.

Em conjunto com a Safran Helicopter Engines, vocês estão trabalhando no desenvolvimento de um motor totalmente europeu para um helicóptero de combate. Qual é o seu status atual?

Estamos participando do desenvolvimento de novas tecnologias que podem ser usadas em um motor para um helicóptero de combate. Um consórcio, que também inclui a GE Avio Aero, está encarregado de criar esse motor. Este projeto está se desenvolvendo rapidamente, com a adesão de mais empresas europeias. Atualmente, estamos na fase de desenvolvimento conceitual. Aguardamos a decisão final da Comissão Europeia, que determinará quem realizará essa produção.

Acredito que a composição do nosso consórcio nos dá uma posição muito forte na disputa por este contrato. A decisão deverá ser tomada no próximo ano . Um orçamento específico para sua implementação será então alocado. Há uma chance real de que o trabalho e a produção associados a este novo tipo de motor também sejam realizados na Polônia.