Обзор Priority Current Plus Ebike: серьезная мощность, легкое веселье

Я был заядлым байкером с тех пор, как себя помню. В детстве я целый день катался на своем BMX по городу с друзьями летом, наслаждаясь свободой и независимостью, которые дает только твоя собственная езда. Спустя десятилетия мое знакомство с миром электровелосипедов дало мне новое чувство ностальгической радости от открытой дороги.

Как относительный новичок, большую часть своего опыта в области электровелосипедов за последний год или около того я имел с относительно дешевыми электровелосипедами , такими как Propella 9S и Priority e-Classic Plus . Поэтому, когда Priority предложили мне попробовать гораздо более дорогой Current Plus, моим первым вопросом было: «Что вы получаете от электровелосипеда, который стоит больше трех тысяч?»

В этом случае краткий ответ — это диапазон, стиль, характеристики и мощность. Много мощности, которая может быть самым большим ключом к успеху Current. Как электровелосипед класса 2 с дроссельной заслонкой, который преобразуется в класс 3, вы можете абсолютно мчаться на этой штуке со скоростью до 28 миль в час с помощью педалей, и нет практически ни одного холма, который мог бы вас замедлить.

Самое главное, что мощный двигатель мотоцикла обеспечивает безопасность в сложных ситуациях. Просто поднимите скорость двигателя до уровня 5 и позвольте Current Plus пронести вас через поток машин или прорезать оживленные дороги. Я редко выжимал из двигателя больше средней скорости, но когда мне требовалась мощность, она быстро появлялась, предоставляя мне свободу ехать практически в любом месте на суровых улицах Портленда, штат Орегон.

Впечатляющий диапазон батареи Current добавляет это ощущение возможности отправиться куда угодно, позволяя мне ездить без забот в течение нескольких дней без необходимости подзарядки. Такая свобода и автономность вернули мне то чувство BMX, превратив меня из туриста на электровелосипеде в настоящего пассажира.

Молния без жира

Как велосипед, предназначенный напрямую потребителю, Current Plus требует некоторой сборки по прибытии. Местный магазин велосипедов может сделать эту работу за вас примерно за 150-200 долларов, что я рекомендую рассмотреть для новичков. Если вы более амбициозны, вы можете собрать его самостоятельно, но Priority все же рекомендует, чтобы магазин проверил его для безопасности.

В противном случае Current Plus крайне нетребователен к обслуживанию. Ремень Gates Carbon Drive не требует смазки и, как утверждается, служит «в 2-3 раза дольше», чем цепи, в то время как Priority протестировала аккумулятор на 750 Вт·ч на 90 миль на одной зарядке на самой низкой скорости с поддержкой педалей. Позволяя велосипеду свободно кататься вверх и вниз по холмам юго-восточного Портленда в течение нескольких недель, я выжал все еще впечатляющие 60 миль на одной зарядке, плюс-минус.

Я тестировал велосипед с пятискоростной системой передач Shimano Nexus, но за дополнительные 200 долларов вы можете заменить ее на Enviolo CVT (бесступенчатая трансмиссия). Это замена, которую вы можете рассмотреть, если возите много снаряжения — гораздо безопаснее иметь возможность делать небольшие корректировки крутящего момента, если ваш велосипед тяжелый или разбалансирован — но если у вас нет ребенка или двух, цепляющихся за заднюю часть, вам, вероятно, это не понадобится.

Хотя среднеприводный двигатель мотоцикла работает гораздо плавнее, чем eClassic с передним расположением, я заметил некоторое жужжание педалей при запуске мотоцикла на более высоких передачах. Переключение на передачи с более низким натяжением устранило жужжание, а упрощенный ременной привод сделал переключение на любую передачу на остановке невероятно плавным. После нескольких поездок я переключал и переключал скорости двигателя, не задумываясь, как будто едешь на машине с механической коробкой передач.

Вскоре я летал по городу как профессионал, все чаще оставляя машину позади, когда дождливая зима Портленда сменилась солнечной весной. И, черт возьми, эта штука летает. Когда я был зажат на скорости 20 миль в час как велосипед класса 2, я достигал максимальной скорости за считанные секунды от всего, что было выше второй скорости двигателя с педальным приводом, так что вам, вероятно, захочется перевести его в класс 3 в настройках дисплея, если местные законы это позволяют. После переведения я все еще разгонялся только до 26 миль в час на ровных дорогах, но этого было достаточно.

Большую часть времени я проводил между первой и второй скоростями с поддержкой педалей, но когда я уставал (или мне было любопытно), переход на четвертую или пятую скорость был просто взрывом. Знание того, что ты можешь сделать любой холм своим… подчиненным, позволяет тебе выбирать практически любой путь к месту назначения, дает силы. Нужно наверстать упущенное после позднего старта или избавиться от машины на хвосте? Увеличивай скорость и дай ей рвануть вперед. Это действительно радостное чувство.