В этом секторе мы значительно отстаём от Китая. И это будущее автомобильной промышленности.

• Китай является мировым лидером по внедрению технологий автономного вождения.
• Из-за ограничений на американском рынке основным направлением экспансии для местных производителей стала Европа.
• Наш рынок очень восприимчив, и отечественный рынок находится на совершенно ином уровне развития этой технологии.

Как сообщает Reuters, в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, более половины продаваемых автомобилей, включая многие модели начального уровня, теперь оснащаются технологией автономного вождения, иногда в стандартной комплектации.

Китай хочет доминировать на мировом рынке автономных автомобилей

Пекин подталкивает свои компании к доминированию в глобальной разработке беспилотных автомобилей , одновременно разрабатывая национальные правила, которые обеспечивают чёткую дорожную карту для внутреннего рынка. Это расширение уже началось. Агентство Reuters побеседовало с более чем десятком руководителей компаний, которые рассказали, как китайские компании используют Европу в качестве плацдарма для глобальной экспансии, копируя её опыт в области электромобилей .

«Мы ориентируемся на Европу ради нашего глобального будущего», — заявил Донг Ли, технический директор компании QCraft, которая объявила о планах открытия новой штаб-квартиры в Германии на Мюнхенском автосалоне в прошлом месяце. «На рынке США существуют барьеры», — добавил он.

Председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен в пятницу призвала к общеевропейским действиям по разработке автономных автомобилей, признав, что в США и Китае они уже стали реальностью.

То же самое должно относиться и к Европе, сказала фон дер Ляйен.

Пекинский стартап QCraft, разрабатывающий системы помощи водителю, сотрудничает с китайскими и европейскими автопроизводителями и рассчитывает начать продавать свою технологию в Европе в течение двух лет . В 26 китайских городах автобусы используют технологию автономного вождения 4-го уровня, разработанную компанией, что означает, что они могут длительное время работать без участия человека .

Deeproute.ai, еще одна китайская компания, специализирующаяся на поставках технологий 4-го уровня для автопроизводителей, планирует построить европейский центр обработки данных.

Ведущая китайская компания Momenta, специализирующаяся на технологиях автономного вождения, поставляющая системы таким автопроизводителям, как Toyota и General Motors, заключила партнерское соглашение с Uber для начала испытаний технологии Level-4 в Германии в следующем году. В сентябре Momenta объявила, что будет поставлять Mercedes-Benz в Китае технологии помощи водителю, начиная с электрического седана CLA. Mercedes начал испытания той же технологии в Европе.

Как сообщила агентству Reuters Иветт Чжан, автомобильный консультант исследовательской компании AlixPartners, другие ведущие китайские игроки на рынке автономных транспортных средств, включая WeRide, Baidu и Pony.ai, также расширяют свое присутствие в Европе.

Как и китайские производители электромобилей, они видят возможность получения более высокой прибыли , чем они могли бы получить на переполненном китайском рынке.

Инвесторы ожидают роста, сказал Чжан. «Они ищут другие рынки, на которых можно расшириться».

По данным Reuters, поскольку некоторые европейские производители стремятся получить субсидии и проводить протекционистскую торговую политику, китайская конкуренция может усилить конкуренцию в технологической отрасли и ускорить отстающее развитие Европы.

Джим Хатчинсон, генеральный директор британского стартапа Fusion Processing, который планирует в следующем году испытать автономные автобусы четвертого уровня, выступает за ужесточение надзора, ссылаясь на проблемы национальной безопасности и конкуренции .

«Если мы хотим использовать эту технологию, нам нужен более высокий уровень регулирования и определенное вмешательство, чтобы обеспечить равные условия», — сказал Хатчинсон.

Современные системы помощи водителю, которые в Европе все еще дороги, в Китае предлагаются по низкой цене (а иногда даже бесплатно) автопроизводителями, которые видят в этом преимущество на высококонкурентном рынке .

Все больше автомобилей в Китае будут оснащены системами автономного вождения

По данным исследовательской компании Canalys, около 15 миллионов автомобилей, проданных в Китае в этом году ( более 60% ), будут оснащены технологией уровня 2, которая обеспечивает автономное вождение при определенных условиях, но требует внимания водителя.

В июне китайские регулирующие органы разрешили девяти автопроизводителям протестировать на дорогах общего пользования системы уровня 3 , которые позволяют водителям отводить взгляд в большинстве ситуаций.

«После того, как США запретили китайские технологии для подключенных автомобилей при президенте Джо Байдене, европейские страны стали восприниматься как более восприимчивые к китайским автомобилям и технологиям», — заявил Ту Ле, основатель консалтинговой компании Sino Auto Insights. «Европа — единственный рынок, на который они могут выйти. Им нужно действовать», — добавил он.

Алекс Кендалл, соучредитель и генеральный директор европейской компании Wayve, занимающейся технологиями автономного вождения, выступает за открытый рынок с упрощённым регулированием. Он заявил агентству Reuters, что китайская конкуренция ускорит рост этой молодой отрасли.

«Сколько сейчас в мире автономных автомобилей? Не так уж много, правда?» — спросил Кендалл. «Даже если вы находитесь в уголке мира, у вас есть куда расти».

Европа отходит на второй план в пользу беспилотных автомобилей

Европейские компании, занимающиеся технологиями автономного вождения, тестируют собственные системы, однако большинство европейских стран не разрешают публичное развертывание чего-либо, выходящего за рамки базовых систем уровня 2 , которые требуют от водителей постоянного контроля над транспортным средством .

Европейская комиссия стремится стандартизировать разрозненное законодательство, касающееся тестирования и потенциального внедрения более совершенных систем. В настоящее время такое тестирование ограничено несколькими рынками, включая Великобританию и Германию.

Берлинский стартап Vay в настоящее время тестирует технологию автономного вождения для роботизированных такси и автобусов в Германии, а также управляет службой аренды автомобилей с дистанционным управлением в Лас-Вегасе.

Соучредитель Vay Фабрицио Шелси поддерживает стремление ЕС к упрощению регионального регулирования и призывает к усилению государственной поддержки для укрепления местных игроков и одновременного внедрения иностранных инноваций. Он отметил, что китайская конкуренция заставит «европейских игроков очень быстро корректировать свои стратегии», поскольку гонка за доминирование на рынке беспилотных автомобилей выходит на новый уровень.