Çin'deki Bazı Şehirler, Huawei Destekli Arabalar İçin Özel Sübvansiyonlar Reklamı Yapıyor

Çin'in bazı bölgelerinde yerel yönetimler, Huawei yazılımıyla çalışan elektrikli veya şarj edilebilir hibrit araç satın alan kişilere nakit sübvansiyonlar sunuyor. Uzmanlar, bu anlaşmaların oldukça sıra dışı olduğunu söylüyor.

WIRED tarafından toplanan sosyal medya gönderilerine göre, Mayıs ayından bu yana en az 10 Çin eyalet ve belediye yönetimi, araç başına 2.000 ila 5.000 RMB (yaklaşık 280 ila 700 dolar) arasında değişen tüketici sübvansiyonları açıkladı. Kesin tutar ve koşullar değişiklik gösterse de hepsinin ortak bir noktası var: İndirimler yalnızca Huawei'nin HarmonyOS işletim sistemini ve otonom sürüş sistemini çalıştıran bir araç satın almak için kullanılabiliyor.

Çin hükümeti, 2009'dan beri elektrikli araçlara sübvansiyon sağlıyor ve bu da ülkenin son on yılda bu araçları hızla benimsemesine yardımcı oluyor. Ancak hem ulusal hem de yerel düzeydeki bu teşvikler, hükümetin otomotiv şirketlerini kendi başlarına kârlılığa ulaşmaya teşvik etmesiyle iki yıl önce aşamalı olarak kaldırıldı. Ancak uzmanlar, elektrikli araç indirimlerinin altın çağında bile, bu indirimlerin hiçbir zaman açıkça tek bir şirketle sınırlı olmadığını söylüyor.

Çin otomotiv pazarında uzmanlaşmış bir danışmanlık şirketi olan Sino Auto Insights'ın kurucusu Tu Le, yerel yönetimlerin yerli otomobil şirketlerini desteklemek için uygun politikalar getirmesinin veya taksi filoları için elektrikli araçlar satın almasının alışılmadık bir durum olmadığını söylüyor.

"Ama bir aracın fiyatını sübvanse etmek için tüketiciye çek mi yazıyorlar? Bence öyle yapmıyorlar," diyor Tu. Çin'deki durgun ekonomi nedeniyle bölge hükümetleri şu anda nakit sıkıntısı çekiyor ve Pekin de onları özel şirketlere çok fazla yardım sağlamaktan alıkoyuyor; bu da Huawei'nin son dönemdeki sübvansiyonlarını daha da öne çıkarıyor.

Tu, yerel yönetim girişimlerinin Huawei ile doğrudan bağlantılı olmayabileceği konusunda uyarıyor. Teknoloji devi, farklı eyaletlerde bulunan çok sayıda Çinli OEM şirketiyle çalışıyor ve alt tedarikçilerinin, genellikle işletmelerinin başarılı olmasını sağlamak isteyen yerel yetkililerle güçlü ilişkiler kurması alışılmadık bir durum değil.

Duyuruların çoğu, faturayı kimin ödediğini söylemekten kaçınıyor ve bu da hem otomobil alıcıları hem de sektör gözlemcileri arasında kafa karışıklığına yol açıyor. Ancak bazı paylaşımlar, hükümetin bunu karşılamadığını açıkça ortaya koyuyor: Örneğin, Yunnan İl Ticaret Bakanlığı'nın 11 Temmuz'da yaptığı bir duyuruda, 420 dolarlık sübvansiyonun "yerel Harmony Intelligent Mobility Alliance'a bağlı satış şirketleri tarafından karşılandığı" belirtiliyor . Benzer ifadeler, Guangzhou ve İç Moğolistan'ın kuzeyindeki Hulunbuir şehrindeki yetkililer tarafından da paylaşıldı.

Her durumda indirimleri hangi şirket veya kuruluşun finanse ettiği henüz belirsizliğini koruyor. Bu, tüm duyuruların açıkça kendisine fayda sağladığı Huawei veya Huawei ile ortaklık kuran ve Huawei'nin akıllı sürüş teknolojilerini kullanan otomobil üreticilerinden biri olabilir.

Huawei, ilk Trump yönetimi sırasında ABD tarafındanağır yaptırımlara maruz kaldığından beri, Çin hükümetinden ayrı bir özel şirket olarak faaliyet gösterdiğini özellikle vurguladı . Ancak son otomotiv sübvansiyonlarının artık işleri karıştırdığı söylenebilir. Bazı hükümet açıklamaları, sübvansiyonların aslında Huawei'nin kendi cebinden veya ortaklarının cebinden çıktığını öne sürse de, yerel yönetimlerden ayrıcalıklı muamele gördükleri, rakiplerinin ise görmediği anlaşılıyor.

WIRED, sübvansiyonlardaki potansiyel rolü hakkında bilgi almak için Huawei ile iletişime geçti. Huawei, yayına kadar herhangi bir yorumda bulunmadı.

En eski sübvansiyonlardan biri, Mart ayında, Huawei'nin genel merkezinin bulunduğu Shenzhen Longgang Bölgesi Ticaret Bürosu'nun, yerel otomobil alıcılarının Huawei'nin sürücü destek sistemiyle çalışan bir otomobil satın almaları karşılığında 4.000 RMB'ye (yaklaşık 560 $) kadar destek alabileceklerini duyurmasıyla internette ortaya çıktı . Sübvansiyonlar, toplam 14.000.000 RMB'lik bütçe tükenene kadar ilk gelen ilk alır esasına göre dağıtılacak; bu da 3.500'den fazla Shenzhen sakininin bundan faydalanabileceği anlamına geliyor.

Mayıs ayından itibaren, diğer eyalet ve belediyelerdeki ticaret büroları tarafından benzer dilde birçok duyuru yayınlandı. Çin'de bu ticaret büroları, tüketici düzenleyicileri olarak görev yapıyor ve ekonomiyi canlandırmak için geçen yıl başlatılan eski elektronik cihaz ve otomobil ticaretini teşvik eden kapsamlı bir program da dahil olmak üzere devlet sübvansiyonlarının dağıtımından sorumlu. Huawei sübvansiyonlarının ticaret büroları aracılığıyla duyurulması, onları resmi devlet refah programından neredeyse ayırt edilemez kılıyor.

Henan ve Anhui eyaletlerinde olduğu gibi bazı durumlarda, sübvansiyonlar eyalet otomotiv endüstrisi dernekleri tarafından yayınlanıyordu. Bunlar teknik olarak özel sektör kuruluşları olsa da, duyurular resmi görünümlü antetli kağıtlara ve kırmızı pullarla basılmış, bu da onlara bir otorite hissi veriyordu.

Amerika'daki ticaret kısıtlamaları Huawei'nin küresel akıllı telefon işini yerle bir edip Çin dışındaki pazarlardan çıkmak zorunda bırakmasının ardından, teknoloji devi kendini yeniden keşfetmeye çalışıyor. Akıllı telefonlar, akıllı cihazlar ve otomobiller için Harmony işletim sistemini geliştirmenin yanı sıra, yapay zeka patlamasının ortasında büyük dil modelleri ve otonom sürüş teknolojileri üzerinde de giderek daha fazla çalışıyor.

Şirket, akıllı telefon rakibi Xiaomi'nin aksine, asla kendi otomobilini üretmeyeceğine dair yemin etmiş olsa da, birçok Çinli otomobil şirketiyle ortaklık kurdu. Huawei'nin otonom sürüş teknolojisi, özellikle kendi başına otonom sürüş geliştirme kapasitesine sahip olmayan Çinli üreticiler için cazip. Tu, "Teknik olarak marka bağımsız olması, akıllı sürüş alanındaki ilerlemeye ayak uydurmakta zorlanan markalar için cazip," diyor. "Esasında, çaresizseniz ve ayak uyduramıyorsanız, Çin pazarında Huawei ile ortaklık kurmalısınız."

Sübvansiyonlar, acımasız bir rekabet ortamına dönüşen elektrikli araç pazarında bazı markalara avantaj sağladığı için Çin'de tartışmalara yol açtı. İç pazar doygunluğa ulaşırken, Çinli elektrikli araç markaları, ayakta kalabilmek için fiyatları düşürmek ve tüketicilere ücretsiz teknoloji güncellemeleri veya faizsiz finansman seçenekleri sunmak zorunda kaldı.

Pekin, bu yılın başlarında otomobil üreticilerinin aşırı fiyatlandırma taktikleri kullanmaktan kaçınmaları gerektiğinin sinyalini verdi . Çin'in elektrikli araçlara yönelik endüstriyel politikasını yakından inceleyen Stratejik ve Uluslararası Araştırmalar Merkezi'nde kıdemli araştırmacı olan Ilaria Mazzocco, "Merkezi hükümet nihayetinde istikrarlı ve kârlı şirketler görmek istiyor, kimsenin para kazanmadığı aşırı parçalanmış bir sektör değil," diyor. "Tüketiciler için bu şu anda harika, ancak uzun vadede sürdürülebilir değil."

Merkezi hükümetin fiyat savaşlarını körüklememesi yönündeki baskısı, şirketleri araçlarını daha uygun fiyatlı hale getirmek için daha yaratıcı yollar bulmaya itiyor olabilir. Mazzocco, aynı zamanda yerel yönetimlerin Huawei'nin otonom sürüş teknolojisine olumlu bakabileceğini, çünkü bunun Çin'de ileri teknoloji üretimi ve kendi kendine yeten yapay zekâ teknolojileri geliştirme gibi bir diğer politika hedefine uyduğunu belirtiyor.

WIRED, bu yıldan önce 2022'de Huawei'nin benzer bir araç sübvansiyonu daha belirleyebilmişti. O yıl, Huawei'nin memleketi olan Shenzhen, HarmonyOS ile donatılmış araç satın alanlara araç başına 1.400 dolar veriyordu. Huawei, WIRED'ın şirketin bu araçların masraflarını karşılayıp karşılamadığına dair sorularını da yanıtlamadı.