Die ersten Ergebnisse der City-Maut in NYC sind ziemlich beeindruckend

Vor etwas mehr als vier Monaten traten die New Yorker City-Maut-Regeln in Kraft, die für die Einfahrt in bestimmte Stadtteile eine Maut erheben. Ziel des Mautsystems war laut der Metropolitan Transportation Authority „sauberere Luft, sicherere Straßen und einen besseren Nahverkehr“. Wie sieht es also damit aus?

Nun, laut Daten der New York Times läuft es verdammt gut! Die 9-Dollar-Gebühr für die Einfahrt nach Manhattan zwischen 5 Uhr morgens und 21 Uhr abends hat das Verkehrsmuster und das Verhalten der Besucher im Drei-Staaten-Gebiet verändert, und es scheint, als würde sich das zum Vorteil aller auswirken. Das Ergebnis: Der Gesamtverkehr ist zurückgegangen, der verbleibende Verkehr fließt schneller, und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel nimmt zu – doch die Einstellung hat sich noch nicht ganz geändert.

Das beginnt mit dem Rückgang des Verkehrsaufkommens, das laut der New York Times sogar deutlich unter den Erwartungen der Stadt liegt. Die Zeitung berichtete von einem Rückgang der täglichen Fahrzeugzahl in der Stauzone um 12 %, was allein im April 2,3 Millionen weniger Autos entspricht. Da weniger Autos auf den Straßen unterwegs sind, bewegen sich die verbleibenden schneller. Verfügbare Daten deuten darauf hin, dass sich die Verkehrsgeschwindigkeit in den ersten beiden Monaten der Gebührenregelung um 15 % und in den Hauptverkehrszeiten um bis zu 20 % erhöht hat. Damit ist das erste Mal seit der Pandemie ein Rückgang der Verkehrsstaus und eine Zunahme des Verkehrsaufkommens zu verzeichnen.

Und es sind nicht nur die Autos, die schneller fahren. Berichten zufolge werden auch die Busse der MTA schneller, was auch zu weniger Verspätungen und häufigeren pünktlichen Abfahrten führt. Und das bei steigenden Fahrgastzahlen: Seit Inkrafttreten der Staugebühren verzeichneten die Busse täglich 13 % mehr Fahrgäste. Auch die U-Bahn der Stadt verzeichnete einen Anstieg der Fahrgastzahlen um 8 %. Auch die Long Island Rail Road, die Staten Island Railway und die Pendlerlinien der Metro-North befördern mehr Menschen. Sogar die Zahl der Taxifahrten nimmt laut der Times zu, obwohl Taxiunternehmen befürchten , dass die Preise ihre ohnehin schon rückläufigen Fahrgastzahlen noch weiter dämpfen könnten. Auch bei Citi Bike, dem Mitfahrprogramm der Stadt, steigen mehr Menschen in die Pedale: Die Fahrten stiegen im Jahresvergleich um bis zu 9 %.

Die Nebeneffekte dieser Verhaltensänderungen, die dazu geführt haben, dass mehr Menschen ihr Auto stehen lassen und stattdessen auf öffentliche Verkehrsmittel oder andere Alternativen umsteigen, sind überwiegend positiv. Die Zahl der Autounfälle ist im ersten Halbjahr um 14 % zurückgegangen, die Zahl der Verkehrsverstöße um fast 4 %, und die Lärmbeschwerden sind in der Stauzone um satte 45 % gesunken. Die Reaktionszeit der Rettungskräfte hat sich erhöht, ebenso wie die Zahl der Touristen, die die Zone besuchen, und die Zahl der Restaurantreservierungen.

Funktioniert also irgendetwas nicht ? Die gesundheitlichen Vorteile sind noch nicht klar – die Luftverschmutzung ist zwar zurückgegangen , aber die Times schreibt, es sei noch zu früh, um hierzu definitive Aussagen zu treffen . Das größte Problem scheint jedoch die öffentliche Meinung zu sein. Im Dezember unterstützten nur 32 % der New Yorker Wähler das Programm. Dieser Wert ist seit Einführung der Preise zwar gestiegen, aber die Befürworter können noch nicht die Mehrheit knacken – laut einer Marist-Umfrage vom April wollen 42 % der Stadtbewohner, dass das Programm beibehält.