Reseña de la bicicleta eléctrica Priority Current Plus: potencia increíble, diversión sin esfuerzo

He sido un ciclista apasionado desde que tengo memoria. De niño, paseaba en mi BMX por la ciudad con mis amigos todo el día durante el verano, disfrutando de la libertad y la autonomía que solo se consiguen con una bicicleta propia. Décadas después, mi introducción al mundo de las bicicletas eléctricas me ha devuelto esa nostalgia por la carretera.

Como soy relativamente nuevo en esto de las bicicletas eléctricas, la mayor parte de mi experiencia con ellas durante el último año ha sido con bicicletas relativamente económicas , como la Propella 9S y la e-Classic Plus de Priority . Así que cuando Priority me ofreció la oportunidad de probar la Current Plus, mucho más cara, mi primera pregunta fue: "¿Qué se obtiene de una bicicleta eléctrica que cuesta más de tres mil?".

En este caso, la respuesta corta es autonomía, estilo, características y potencia. Mucha potencia, que quizás sea la clave del éxito de la Current. Como bicicleta eléctrica de Clase 2 con acelerador, convertible a Clase 3, puedes alcanzar velocidades de hasta 45 km/h con asistencia de pedaleo, y prácticamente ninguna cuesta te frenará.

Lo más importante es que el potente motor de la moto te mantiene seguro en situaciones difíciles. Simplemente aumenta la velocidad del motor al nivel 5 y deja que la Current Plus te impulse a través del tráfico o a través de carreteras concurridas. Rara vez exigí el motor por encima de la mitad, pero cuando necesité potencia, llegó enseguida, dándome la libertad de conducir prácticamente por cualquier lugar de las calles más peligrosas de Portland, Oregón.

La impresionante autonomía de la batería de la Current refuerza esa sensación de ir a cualquier parte, permitiéndome rodar sin preocupaciones durante días sin necesidad de recargarla. Esa libertad y autonomía me han devuelto la sensación del BMX, convirtiéndome de un turista en bicicleta eléctrica a un auténtico viajero diario.

Relámpago sin grasa

Como bicicleta de venta directa al consumidor, la Current Plus requiere ensamblaje al llegar. Una tienda de bicicletas local puede encargarse del montaje por unos $150-200, una opción que recomiendo considerar para principiantes. Si eres más ambicioso, puedes ensamblarla tú mismo, pero Priority recomienda que la revisen en un taller por seguridad.

Por lo demás, la Current Plus requiere muy poco mantenimiento. La correa de transmisión Gates Carbon Drive no requiere lubricación ni grasa y, según se afirma, dura hasta "2 o 3 veces más" que las cadenas. Priority probó la batería de 750 Wh con hasta 145 km por carga a la velocidad más baja con asistencia al pedaleo. Tras semanas de usar la bicicleta a gusto subiendo y bajando las colinas del sureste de Portland, conseguí unos impresionantes 95 km por carga, más o menos.

Probé la bicicleta con el sistema de cambios Shimano Nexus de cinco velocidades, pero por $200 más puedes cambiarla por la Enviolo CVT (Transmisión Continuamente Variable). Este cambio podrías considerarlo si llevas mucho equipo (es mucho más seguro poder hacer pequeños ajustes al par motor si la bicicleta es pesada o está desequilibrada), pero si no llevas a uno o dos niños agarrados a la parte trasera, probablemente no lo necesites.

Aunque el motor de transmisión central de la moto es mucho más suave que el de la eClassic delantera, noté un ligero zumbido en el pedal al arrancar en marchas más altas. Reducir a marchas de menor tensión eliminó el zumbido, y la transmisión por correa simplificada facilitó el cambio de marcha con una suavidad excepcional en parado. Después de unas cuantas salidas, cambiaba de marcha y alternaba entre las velocidades del motor sin pensar, como si condujera un coche con transmisión manual.

En poco tiempo, cruzaba la ciudad como un profesional, dejando cada vez más el coche atrás a medida que el lluvioso invierno de Portland daba paso a una soleada primavera. ¡Y vaya si vuela! Con una bicicleta de Clase 2 a 32 km/h, alcanzaba la velocidad máxima en segundos desde cualquier velocidad superior a la del segundo motor de asistencia al pedaleo, así que probablemente quieras convertirla a Clase 3 desde la configuración de pantalla si la legislación local lo permite. Después de la conversión, seguía alcanzando solo unos 42 km/h en llano, pero era suficiente.

Pasé la mayor parte del tiempo entre la primera y la segunda velocidad de asistencia al pedaleo, pero cuando me cansaba (o sentía curiosidad), pasar a la cuarta o quinta velocidad era una pasada. Es reconfortante saber que puedes subordinar cualquier pendiente, lo que te permite elegir prácticamente cualquier camino hacia tu destino. ¿Necesitas recuperar el ritmo tras una salida tardía o deshacerte de un coche que te pisa los talones? Acelera y lánzate. Es una sensación realmente placentera.