Test du VTT électrique Ride1Up TrailRush : composants de qualité, prix avantageux

Acheter un vélo en vente directe peut être presque aussi risqué qu'investir dans des cryptomonnaies. S'il est peu probable qu'un client perde sa chemise en investissant dans un nouveau vélo électrique , l'achat d'un modèle de mauvaise qualité peut entraîner un accident grave ou mettre le garage en feu. Pour ces raisons et bien d'autres, il est conseillé de se renseigner avant de cliquer sur le bouton « Ajouter au panier ».

Les VTT électriques haut de gamme des marques traditionnelles coûtent plus de 14 000 $. Alors, que proposez-vous pour 2 095 $, soit le prix du tout premier VTT électrique de Ride1Up, le TrailRush ? À première vue, beaucoup. L'entreprise californienne existe depuis 2018 et se distingue des autres marques de vente directe en équipant ses vélos de composants robustes, offrant un rapport qualité-prix qu'elle promet « imbattable ».

Pièces solides

Photographie : Stephanie Pearson

Le TrailRush est un vélo électrique de classe III, ce qui signifie qu'il est dépourvu d'accélérateur et que son moteur atteint une vitesse maximale de 45 km/h. C'est un semi-rigide avec cadre en aluminium, équipé d'une transmission Shimano Deore 10 vitesses, d'une fourche RockShox Judy Silver TK Air de 120 mm et de freins Tektro Orion Quad Piston ; tous des produits dont le palmarès promet des performances solides.

Il est également doté d'atouts pratiques, comme une tige de selle télescopique Exaform de 150 mm et de gros pneus Maxxis Minion tubeless ready de 29 pouces à l'avant et à l'arrière : des pneus haute performance à prix abordable, souvent plébiscités par les adeptes d'enduro ou de descente. Fait intéressant, au lieu de valves Presta, les pneus sont équipés de valves Schrader, un atout pratique si vous prévoyez de faire le plein à la station-service.

Côté composants électriques, le moteur TF Sprinter à entraînement central est fabriqué par Brose, l'entreprise allemande que Specialized utilise pour la plupart de ses systèmes de transmission. Avec un couple de 90 Nm et une puissance continue de 250 W, il se situe dans la fourchette basse pour un VTT électrique. La batterie amovible de 36 V et 504 Wh parcourt le tube diagonal et promet une autonomie de 30 à 50 heures.

L'amortisseur avant du vélo offre un débattement important de 120 mm, courant sur un vélo de cross-country, mais le cadre est globalement plus détendu. Par exemple, le cadre de taille moyenne présente une géométrie de conduite plus détendue, avec un empattement très long de 1 216 mm, ce qui lui confère une plus grande stabilité. Globalement, le TrailRush a été conçu pour affronter toutes les conditions d'un sentier.

Conduite douce et silencieuse

Photographie : Stephanie Pearson

Avec ses 26 kg, le TrailRush pèse de 900 à 5,4 kg de plus que les autres VTT électriques que j'ai testés et plus de deux fois plus que mon VTT cross-country non électrique. Que vous soyez novice en VTT ou que vous ayez déjà expérimenté une version analogique, il est essentiel de comprendre que les VTT électriques procurent un plaisir immense, jusqu'à ce qu'ils tombent en panne de batterie et que vous deviez les pousser jusqu'au bout. Ou, pire, qu'ils finissent par vous écraser lors d'une chute, ce qui peut être mortel.