Автономное вождение: почему, несмотря на огромные инвестиции, большой прорыв отсутствует

Более десяти лет Tesla и компания обещают совершить революцию в сфере мобильности с помощью беспилотных автомобилей и инвестируют в это миллиарды долларов. Что не так?

Автономное вождение призвано произвести революцию в сфере мобильности на последней миле в городе. Об этом говорят уже более десяти лет, и компании инвестировали миллиарды. Несмотря на все позитивные новости, возникает вопрос: не слишком ли много обещают в целях пиара? Waymo, дочерняя компания Alphabet, считается пионером и, согласно последним сообщениям, планирует ввести в эксплуатацию 2000 новых роботакси к 2026 году. Mercedes и BMW также прилагают все усилия для дальнейшего развития функций автономного вождения для автомобилей премиум-класса. В США Tesla придерживается агрессивной стратегии и всегда много обещает со своей системой «полностью автономного вождения», но пока результаты не оправдали ожиданий.

Реальность сложнее, чем хотелось бы многим инвесторам. Ощутимые трудности Cruise, бывшей надежды General Motors в области беспилотных такси, иллюстрируют огромный разрыв между ожиданиями и реальностью. После нескольких серьезных инцидентов и проблем с регулированием Cruise пришлось отказаться от своих амбиций. Подобные инциденты оказывают давление на всю отрасль и вызывают все большее нетерпение инвесторов.

В Китае ситуация одновременно особенно захватывающая и сложная. Такие компании, как BYD и Xiaomi, вкладывают значительные средства в автономные технологии и до сих пор извлекали выгоду из менее ограничительных рамочных условий. Однако недавно Китай значительно ужесточил правила после нескольких аварий. Возросли нормативные барьеры для автономных транспортных средств, что создает новые трудности, особенно для стартапов и технологически ориентированных компаний, таких как Xiaomi. Китай пытается направить развитие беспилотных автомобилей в более безопасное русло, что может повысить доверие, но также замедлить инновации.

Еще одной областью напряженности является высокий финансовый спрос. Затраты на разработку автономных систем значительно возросли, а прибыльных бизнес-моделей по-прежнему не существует. До сих пор поездки на такси Waymo были исключительно субсидированным бизнесом, и инвесторы начинают терять терпение. Миллиарды, вложенные в исследования, разработку технологий и инфраструктуру, вскоре должны дать результаты. Однако реальность показывает, что предстоит еще долгий путь, прежде чем беспилотные автомобили смогут использоваться в широких масштабах и безопасно.

Технология продолжает сталкиваться с фундаментальными проблемами. Системы искусственного интеллекта должны быть способны безопасно справляться со сложными и непредсказуемыми дорожными ситуациями в любое время и практически с нулевым уровнем ошибок. Аварии, подобные аварии Круза, или порой непредсказуемые действия систем Tesla показывают, что автономные системы пока не обеспечивают необходимой надежности. Подобные проблемы заставляют компании делать свои обещания более реалистичными.

Растущие возможности систем искусственного интеллекта также не особо помогают. Хотя данные можно анализировать проще и быстрее с помощью ИИ, ИИ пока не способен обеспечить безопасное перемещение транспортного средства. Также неясно, как будут использоваться автономные транспортные средства в плохих погодных условиях . Датчики можно подогревать во время снегопада, но даже этого часто бывает недостаточно при движении по автомагистрали, когда холодный ветер и слякоть замораживают датчики.

Теперь очевидно, что автономное вождение должно преодолеть не только технологические, но и нормативные, экономические и социальные проблемы. Огромное финансовое давление, обусловленное крупными инвестициями, компенсируется технологией, которая, несмотря на впечатляющий прогресс, по-прежнему несет в себе значительные риски. Пока еще неизвестно, кто в конечном итоге совершит прорыв — Waymo, Tesla, Mercedes, BMW или китайская компания вроде BYD или Xiaomi. Однако ясно одно: путь к по-настоящему автономному вождению остается тернистым и более дорогим, чем надеялись многие инвесторы.

Дон Дальманн работает журналистом уже более 25 лет и более десяти лет работает в автомобильной промышленности. Каждый понедельник вы можете прочитать его колонку «Крутящий момент», в которой критически рассматривается отрасль мобильности.