Некоторые города Китая предлагают эксклюзивные субсидии на автомобили с двигателями Huawei

В некоторых регионах Китая местные власти предлагают денежные субсидии покупателям электромобилей или подключаемых гибридов на базе программного обеспечения Huawei. Эксперты отмечают, что такие предложения довольно необычны.

Согласно сообщениям в социальных сетях, собранным WIRED, с мая как минимум 10 китайских провинциальных и муниципальных органов власти объявили о потребительских субсидиях в размере от 2000 до 5000 юаней (примерно от 280 до 700 долларов США) на автомобиль. Точные суммы и условия различаются, но всех их объединяет одно: скидки можно использовать только при покупке автомобиля с операционной системой Huawei HarmonyOS и системой автономного вождения.

Китайское правительство субсидирует электромобили с 2009 года, способствуя их быстрому внедрению в стране за последнее десятилетие. Однако эти стимулы, как на национальном, так и на местном уровне, были постепенно отменены два года назад, поскольку правительство призвало автопроизводители самостоятельно достигать рентабельности. Однако даже в период расцвета скидок на электромобили, по словам экспертов, они никогда не ограничивались одной компанией.

По словам Ту Ле, основателя консалтинговой компании Sino Auto Insights, специализирующейся на китайском автомобильном рынке, местные органы власти нередко поддерживают отечественные автомобильные компании, вводя благоприятную политику или закупая электромобили для своих таксомоторных парков.

«Но выписывают ли они чек потребителю, чтобы субсидировать стоимость автомобиля? Не думаю, что они так поступают», — говорит Ту. Региональные власти сейчас испытывают нехватку средств на фоне замедления экономики Китая, а Пекин также не позволяет им оказывать слишком большую поддержку частным компаниям, что делает недавние субсидии Huawei ещё более заметными.

Ту предупреждает, что инициативы местных властей не обязательно связаны напрямую с Huawei. Технологический гигант сотрудничает с широким кругом китайских OEM-компаний, базирующихся в разных провинциях, и их поставщики в нисходящей цепочке поставок нередко поддерживают прочные связи с местными властями, которые часто стремятся обеспечить успех своего бизнеса.

В большинстве объявлений не указывается, кто именно оплачивает расходы, что вызывает путаницу как у покупателей автомобилей, так и у отраслевых наблюдателей. Однако некоторые публикации ясно давали понять, что правительство не платит за это: например, в объявлении Министерства торговли провинции Юньнань от 11 июля говорилось , что субсидия в размере 420 долларов «покрывается местными торговыми компаниями, входящими в альянс Harmony Intelligent Mobility Alliance». Аналогичные заявления были опубликованы властями Гуанчжоу и Хулунбуира , города в северной провинции Внутренняя Монголия.

Остаётся неясным, какая компания или организация фактически финансирует скидки в каждом случае. Это может быть Huawei, поскольку все эти заявления явно выгодны ей, или один из автопроизводителей, сотрудничающих с ней и использующих технологии интеллектуального вождения Huawei.

С тех пор, как Huawei подвергласьжестким санкциям со стороны США при первой администрации Трампа, компания постоянно подчеркивала , что действует как частная компания, независимая от китайского правительства. Однако последние автомобильные субсидии, возможно, лишь мутят воду. Хотя некоторые заявления правительства указывают на то, что субсидии могут фактически поступать из собственного кармана Huawei или из кармана ее партнеров, похоже, что Huawei все равно пользуется преференциями со стороны местных органов власти, в отличие от конкурентов.

WIRED связался с Huawei, чтобы узнать о её возможной роли в предоставлении субсидий. Huawei не предоставила комментариев к моменту публикации.

Одна из первых субсидий появилась в интернете в марте, когда Бюро торговли района Лунган в Шэньчжэне, где расположена штаб-квартира Huawei, опубликовало информацию о том, что местные покупатели автомобилей могут получить до 4000 юаней (около 560 долларов США) при покупке автомобиля с системой помощи водителю Huawei. Субсидии будут предоставляться в порядке живой очереди до тех пор, пока не будет исчерпан общий бюджет в размере 14 000 000 юаней, что означает, что ими могли воспользоваться более 3500 жителей Шэньчжэня.

Начиная с мая, торговые бюро других провинций и муниципалитетов опубликовали множество объявлений в аналогичном ключе. В Китае эти торговые бюро выполняют функции регуляторов потребительского рынка и отвечают за распределение государственных субсидий, включая масштабную программу, запущенную в прошлом году для стимулирования торговли старой электроникой и автомобилями в целях стимулирования экономики. Тот факт, что субсидии Huawei объявляются через торговые бюро, делает их практически неотличимыми от официальной государственной программы социального обеспечения.

В некоторых случаях, например, в провинциях Хэнань и Аньхой, информацию о субсидиях публиковали провинциальные ассоциации автомобильной промышленности. Хотя формально это частные отраслевые объединения, объявления печатались на официальных бланках и скреплялись красными печатями, что придавало им авторитетность.

После того, как американские торговые ограничения разрушили глобальный бизнес Huawei по производству смартфонов и фактически вынудили компанию уйти с рынков за пределами Китая, технологический гигант пытается перестроиться. Помимо создания операционной системы Harmony для смартфонов, умных устройств и автомобилей, компания также всё активнее работает над большими языковыми моделями и технологиями автономного вождения на фоне бума искусственного интеллекта.

Компания, как известно, дала обещание никогда не производить автомобили самостоятельно, в отличие от своего конкурента Xiaomi, производителя смартфонов, но сотрудничает с рядом китайских автопроизводителей. Технология автономного вождения Huawei особенно привлекательна для китайских производителей, которые не имеют возможности самостоятельно разрабатывать беспилотные автомобили. «Технически она не зависит от бренда, что привлекательно для брендов, которые изо всех сил пытаются угнаться за прогрессом в области интеллектуального вождения», — говорит Ту. «По сути, если вы в отчаянном положении и не можете угнаться, вам следует сотрудничать с Huawei на китайском рынке».

Субсидии вызвали споры в Китае, поскольку, по всей видимости, дают некоторым брендам преимущество в условиях жесткой конкуренции на рынке электромобилей. По мере насыщения внутреннего рынка китайские производители электромобилей были вынуждены снижать цены и предоставлять потребителям бесплатные обновления технологий или беспроцентные кредиты, чтобы остаться на плаву.

Ранее в этом году Пекин дал понять , что автопроизводителям следует избегать экстремальных ценовых стратегий. «Центральное правительство в конечном итоге хочет видеть стабильные, прибыльные компании, а не сверхфрагментированную отрасль, где никто не зарабатывает», — говорит Илария Маццокко, старший научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований, которая внимательно изучала промышленную политику Китая в отношении электромобилей. «Для потребителей это сейчас просто фантастика, но в долгосрочной перспективе это невыгодно».

Давление со стороны центрального правительства, стремящегося избежать ценовых войн, может побуждать компании искать более креативные способы сделать свои автомобили более доступными. В то же время, по словам Маццокко, местные власти могут положительно отнестись к технологии беспилотного вождения Huawei, поскольку она соответствует другой политической цели — развитию высокотехнологичного производства и самодостаточных технологий искусственного интеллекта в Китае.

До этого года WIRED удалось найти только одну подобную автомобильную субсидию Huawei, предоставленную в 2022 году. В том году Шэньчжэнь, родной город Huawei, выплачивал по 1400 долларов за автомобиль покупателям, оснащённым HarmonyOS. Huawei также не ответила на вопросы WIRED о том, выплачивает ли компания эти субсидии.